在和TSLA進行新研究合作近一年后，電池研究員杰夫˙達恩(JeffDahn)開始不斷巡回演講，介紹自己團隊最近取得的進展。本周，他在麻省理工學院向外界介紹了TSLA在電池使用壽命方面的最新突破。

他對外宣布，自己的團隊已經(jīng)開發(fā)出一種電池，能夠使TSLA產(chǎn)品中所用電池的壽命延長一倍，這比原計劃提前4年實現(xiàn)。此外，他還詳細介紹TSLA決定和其團隊合作的原因，并透露TSLA招聘了自己的一名畢業(yè)研究生。

在題為《為何TSLA和一群加拿大人合作？》的演講中，達恩解釋了該團隊如何設計出一種測試電池的方法，以便在充電和放電過程中準確地監(jiān)測電池，從而確定電池老化的原因。

正如在三月份的國際電池研討會上演講時承認的，達恩聲稱他還沒有充分認識決定電池性能衰減的化學物質(zhì)。不過，他們開發(fā)的設備能幫助他們更準確、快速地測試新的化學物質(zhì)，從而找到延長電池壽命的方法。

他的一名學生目前在TSLA內(nèi)部的電池研究小組工作。另一名學生創(chuàng)辦了一家公司，旨在商業(yè)化該團隊開發(fā)的電池測試設備。他們的客戶包括TSLA、蘋果、通用汽車、24M，以及很多其他大型電池制造商和消費者。

在演講的后半段，他解釋了新測試方法如何讓他們發(fā)現(xiàn)一種鋁涂層比其他所有材料都更好的過程。這些電池測試結(jié)果顯示，在常溫下，電池性能幾乎沒有任何衰減，即使在惡劣的環(huán)境下性能也很少減退。

當談及這些發(fā)現(xiàn)將如何影響TSLA的產(chǎn)品時，達恩拒絕公開更多細節(jié)。

在演講后的問答環(huán)節(jié)。觀眾提出的第一個問題是，他的團隊有關鋰電池壽命的最終目標。他開始有些猶豫，后來回答道:

"我們將(TSLA)的這個項目送到加拿大自然科學和工程研究委員會(NSERC)申請政府的對等籌款。在對項目進行介紹時，我寫的目標是：在相同的上限截止電壓下，讓TSLA產(chǎn)品中裝備的電池壽命延長一倍。我們在第一輪研究中就已超越該目標。這就是該項目的目標，而且已經(jīng)被超越了。我們還會繼續(xù)努力——很明顯，我們還有四年的時間。我們將竭盡所能。"

該成果令人印象深刻，尤其是考慮雙方的研究合作僅僅是在2016年六月和2017年二月兩度啟動。

TSLA和松下在內(nèi)華達州的Gigafactory1開始生產(chǎn)新型"2170"型電池僅僅一個月后，達恩就聲稱，其團隊的研究成果已經(jīng)應用到TSLA的產(chǎn)品中。這兩件事并排必然相關，但時機確實很有趣。

同樣應該指出的是，達恩的研究集中在鎳錳鈷氧化物(NMC)電池。TSLA將這種電池應用于其固定存儲產(chǎn)品(Powerwall和Powerpack)，而在Gigafactory1首批生產(chǎn)的電池就是針對這些產(chǎn)品。

達恩解釋說，通過延長這些電池的壽命，TSLA正在降低其住宅和商業(yè)電池項目的每度電的成本。他舉例說，根據(jù)TSLA當前電池項目的技術水平，住宅太陽能蓄電池的成本為每千瓦時0.23美元，商用蓄電池成本為每千瓦時0.139美元。

TSLA也會把鎳鈷氧化鋁(NCA)電池用于其汽車產(chǎn)品。達恩表示，他們正在對此展開研究。據(jù)悉，TSLA和松下正計劃在2017年六月份前在Gigafactory1開始生產(chǎn)汽車用電池，并首先生產(chǎn)Model3要裝備的電池。

他補充稱，考慮到TSLA在底盤上使用鋁，沒有理由說汽車和電池的壽命不能持續(xù)20年。