九月二十四日,由張家港市發展和改革委員會、張家港市科技局主辦,江蘇天鵬電源有限公司、電動汽車資源網承辦,江蘇華東鋰電技術研究院協辦,蘇州益茂電動客車有限公司、新能源巴士聯盟支持的"2016我國新能源汽車動力鋰電池產業技術發展高峰論壇暨車企和動力鋰電池公司技術交流會"(以下簡稱"動力鋰電池交流會")精彩繼續。600多位動力鋰電池業內專家、精英人士及主機廠技術人員齊聚一堂,就"重構新能源汽車動力鋰電池產業生態"問題進行深度探討。今日上午的大會則重要圍繞"動力鋰電池技術及應用探討"主題進行討論,中蘇州益茂電動客車有限公司董事長、美國特拉華大學博士陳恒龍先生發表了題為"動力鋰電池主流技術特點綜述"的演講。

蘇州益茂電動客車有限公司董事長、美國特拉華大學博士陳恒龍

以下是電動汽車資源網整理的的陳恒龍演講的重要內容：

政府對電動汽車的強大的支持力度,催生了動力鋰電池的快速發展和產量的迅速擴張。2014年動力鋰電池熬過了低速的市場培育期,迎來了首個市場高峰。2015年動力鋰電池一路上揚,出現了下半年供不應求的缺貨現象,同時資本開始大量流向這一領域,出現了產量的大量擴張。

2015年累計銷售新能源汽車38萬輛,同時出現了部分車企嚴重的騙補現象,國家責令四部委組成聯合調查組,展開調查、清理、整頓、處罰和規范工作。這一騙補事件促動了政府重新規范新能源汽車扶持政策,這一過程持續了大半年,至今相關政策逐漸明朗,已經影響了2016年的銷售。

同時為了確保電動汽車的安全性,國家取締了三元鋰材料電池在公交及相關商用車上使用的補貼,無形中便提出了一個電池材料對EV的個焦點。在新能源汽車的發展過程中,各種技術爭論和焦點一直伴隨著產業發展的每個階段,對各種技術的論述及評判往往伴隨著驚濤駭浪。

電動汽車技術:我國純電動技術是主流,豐田主打混合動力,日產純電動,BYD:純電動技術,雙模技術(插電式混合動力)。

電池技術:鋰電池技術、燃料動力鋰電池技術(HydroyenFeul)、金屬-空氣電池技術等。目前較為成熟的技術是鋰電池技術。

鋰電池:鋰電池體系分為三元體系、鋰酸鐵鋰體系、鈦酸鋰負極體系碳納米管、石墨烯添加,快速充電體系。工藝分為卷繞技術、疊片技術;圓柱電池、方形電池;軟包技術,鋁殼技術。

國內外動力鋰電池按照外形重要分類:卷繞圓柱電池、疊片軟包鋰電池、疊片鋁殼電池。

工藝路線:目前鋰電池工藝有圓柱和方形兩種形式的電池,圓柱重要以18650和26650為代表,方形重要有鋁殼和鋁塑膜軟包兩種,在制造工藝上又分為卷繞工藝和疊片工藝,軟包重要以疊片工藝為主,鋁殼以卷繞工藝為主,目前國內動力鋰電池也有少數公司采用軟包卷繞的工藝,總而言之各種工藝各有各的優勢和劣勢,其目的在于如何生產出適合電動汽車使用的最佳電池。

動力鋰電池卷繞和疊片工藝比較:

動力鋰電池卷繞和疊片工藝比較:

軟包疊片和鋁殼疊片比較:

不同單體成組模塊比較:根據兩種PACK工藝效果來看,鋁殼電池直接可以組裝成動力鋰電池組,而軟包裝電池要重新裝在一個相對機械強度高、散熱良好的金屬外殼或者塑膠殼,再進行PAKC應用,這個過程相當新增成本和工藝復雜程度。

國內外重要動力鋰電池公司及產品形式:

2020年重要國家新能源汽車目標:

按500萬輛計算,需電池2億KWH。

結論:大容量方形電池是動力鋰電池發展方向。在日本,以18650圓柱電池為主,全自動化生產設備,源于成熟的鎳氫電池產業;在我國,大容量電池的全自動化生產制造設備的發展,工藝路線的不斷發展和成熟,保證了大容量電池的品質、一致性、安全性,也保證了電源成組技術的實行。