盡管豐田在今年才宣布要正式開發(fā)純電動汽車，不過這個臨國的汽車巨頭其實在鋰電池方面的研究還是很有一套，并且應(yīng)該很有效果，值得琢磨下。

豐田自1997年率先量產(chǎn)其混合動力汽車Prius以來，便一直在混合動力汽車市場占據(jù)絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位，2003、2009年又公布了Prius二代和三代，不過都是使用的NiMH電池。

直到2011年P(guān)riusAlpha，開始使用鋰電，此時的鋰電池為一代鋰電池。

在2016年，第4代Prius，豐田開始使用最新的二代鋰電池。

在鋰電池的研發(fā)上，豐田的思路是：第1代鋰電池解決安全可靠性問題，尤其是強調(diào)電芯的自身的安全性；第2代鋰電池，強調(diào)更好的性能，高能量密度，高功率。

影響鋰動力鋰電池的風(fēng)險因子，豐田分析包括：過充、外短路、碰撞、內(nèi)短路。

有關(guān)過充，系統(tǒng)層面，采用雙檢測系統(tǒng)，同時對電芯和模組的電壓進行檢測；有關(guān)外短路，系統(tǒng)層面重要是通過電流關(guān)斷系統(tǒng)和主回路保險絲方法。

電芯層面應(yīng)對過充和外短路重要思路是，當(dāng)達到一定溫度時，能自動切斷電流，這重要是通過對材料、電極和結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。

有關(guān)碰撞，總的思路是通過車身和電池包本身的結(jié)構(gòu)強度來進行防護，而在電芯層面，豐田是下了一番工夫研究，采用了"隔熱層"（HeatResistantLayer,HRL）設(shè)計。HRL也被用來應(yīng)對電芯的內(nèi)短路風(fēng)險，因為電芯的內(nèi)短路，目前整個系統(tǒng)層面是毫無應(yīng)對方法的。

隔熱層HRL的重要思路為，將HRL置于正負極之間，能夠阻止在極端情況下，隔離膜的塌縮，從而即使在急劇溫升時也能保證電芯一定的阻值。在第1代鋰電池上，HRL被涂在電芯的正極上。

豐田第1代鋰電池示意圖

通過測試驗證表明，這種設(shè)計方法能較好的應(yīng)對內(nèi)短路。

測試方法（改進的JISC8714測試方法）

測試結(jié)果

為了驗證1代鋰電池的安全可靠性，豐田于2006-2009年推出150輛示范車輛去跑，2011年才正式用于量產(chǎn)的PriusAlpha。通過對這些車輛電池數(shù)據(jù)的收集和分析，基本論證了1代電池的設(shè)計方法。在1代電池的基礎(chǔ)上，進一步研發(fā)滿足各種高性能要求的2代鋰電池。

對電動汽車而言，安全永遠是第1位的。從今年的各種政策、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，國家也正是這樣的一種思路導(dǎo)向，首先要保證安全性，在此基礎(chǔ)上，會進一步對相關(guān)的其他性能提指標(biāo)，如能量密度等。