眾所周知，美國TSLA電動汽車公司以制造電動汽車為重要業(yè)務，但其同時也生產(chǎn)電池。TSLA已經(jīng)和日本松下公司合作，在內(nèi)華達州興建超級廠，計劃生產(chǎn)更多電池。

TSLA要更多電池，特別是鋰電池。TSLA首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（ElonMusk）希望到2020年時，TSLA電動汽車產(chǎn)量可達50萬輛，這意味著它要數(shù)以噸計的鋰。

為了確保這種關鍵資源的供應，TSLA已經(jīng)于本周和總部位于溫哥華的原料供應商PureEnergyMinerals簽署合作協(xié)議，從后者位于內(nèi)華達州的一個項目中獲取鋰。TSLA和PureEnergyMinerals之間的協(xié)議取決于多項研究，以確定后者是否能夠滿足TSLA的需求。

TSLA還計劃從美國的新墨西哥州獲取鋰，但是正如美國知名科技博客媒體ArsTechnica報道那樣，PureEnergyMinerals的項目又稱為NevadaLithiumBrineProject，距離TSLA位于里諾市附近的超級廠僅3個小時路程。

有關TSLA來說，鋰至關重要。因為假如沒有足夠的鋰，就意味著沒有足夠鋰電池，這將損害TSLA的汽車業(yè)務及其新能源計劃。

TSLA和其他汽車公司的商業(yè)模式全然不同。TSLA制造汽車、電池，并通過其遍布全球的超級充電站網(wǎng)絡供應高速充電服務。和之相比，通用重要制造汽車，并沒有參和鉆油、煉油或經(jīng)營加油站等活動。

TSLA堅持認為，假如將來電動汽車獲得更多普及，他們將從擁有或研發(fā)如此之多的電動汽車基礎設施中獲益。但是在此之前，TSLA必須維持對電動汽車"食物鏈"的投資。

這是馬斯克愿意承擔的風險，因為他不想僅僅成為價值10萬美元豪華電動汽車的制造商。相反，馬斯科想要拯救地球，改變我們出行的方式。這意味著，他要創(chuàng)造代替依靠化石燃料的新移動方式。為了實現(xiàn)這個目標，鋰非常關鍵。