經過盟固利公司的不懈努力，2008年北京奧運會純電動公交車的"零拋錨"和"零故障"目標得以實現。對電池而言，材料性能的提高必定帶動電池性能的提升。

盟固利公司的員工已經好幾天沒有回家了。55輛2008年北京奧運會使用的純電動公交車車載電池全部由盟固利公司生產，而該電池所采用的正極材料——錳酸鋰，全部是由盟固利公司供應的。在2008年北京奧運會前夕，為了實現"零拋錨"和"零故障"這個目標，確保純電動公交車在北京奧運會期間萬無一失，盟固利公司的工作人員加班加點，對電動汽車運行過程中出現的每一個細微的征兆都不放過。

盟固利負責電池安全的主管領導發現一個很容易被忽略的現象：有一電池組在充電過程中比其他電池組的電壓略低，發現這個現象后馬上停止對電池組充電。而當天正好是周末，電池組的周轉也存在問題，無法從其他地方調回電池組進行補充。但為了更快地查找到原因，決定立即停運該輛電動汽車，召集工作人員將電池運回公司，大家紛紛從四面八方趕回公司。經過拆解電池并逐級排查原因，發現電池模塊存在一些問題，有一個單體電池已經出現發熱的現象。為了防止類似情況的發生，盟固利公司制定了標準的工作制度，將整個工作流程標準化，所有的工作人員都必須按照標準工作流程進行操作。實行標準化工作流程后，再沒有出現類似的問題。經過盟固利公司的不懈努力，2008年北京奧運會純電動公交車的"零拋錨"和"零故障"目標得以實現。

電動汽車取代能耗高、污染嚴重的傳統汽車已經成為汽車產業的發展趨勢。以錳酸鋰為正極材料的動力鋰電池不僅成功地應用到2008年北京奧運會上，而且在2010年上海世博會上也得到了應用，盟固利公司供應了60輛電動公交車所配備的錳酸鋰電池。

在目前純電動汽車因價格過高而無法商業化的情況下，各國政府和跨國公司紛紛轉而優先發展汽電混合動力車。自1997年日本豐田首先推出汽電混合動力車以來，到2009年，累計銷售201.7萬輛，累計減少1100萬噸二氧化碳的排放。經過幾年的發展，使原本處于起步階段的鋰電池正極材料得到了迅速發展。

目前，國內已經成長起來十幾家大型正極材料生產公司，電池生產公司也如雨后春筍般地發展起來。僅深圳一個市就有近千家電池生產公司。我國鋰電池行業的迅速發展和盟固利公司積極推動相關標準的公布、實行關系密切。

標準的生命在于應用。鈷酸鋰、錳酸鋰等標準的實行，加速了上游鋰資源的開發速度，加大了其開發規模，提高了其控制技術，使碳酸鋰從工業級逐漸轉變為電池級，數量也以幾何級數上升。碳酸鋰的大量使用又帶動了鋰資源的開發。同樣，錳資源、鎳資源也得到了有效的開發和利用。有關下游產業的帶動可以從電池的容量上明顯表現出來。18650型鋰電池從1100mAh，提高到1500mAh，仍不能滿足市場的需求，后來又提高到2000mAh以上，目前已經向著3000mAh乃至4000mAh的方向邁進了。

從我們身邊就可以看到：照相機的電池在不改變其體積大小的情況下，可以拍的照片越來越多了;手機的功能越來越豐富了。這些跟產業標準的實行是分不開的。

同時，通過標準的制定，能夠帶動當地產業的發展，北京市就是一個很好的例子。北京沒有鋰、錳礦產資源，北京市公司一方面通過入股直接參和外地資源的開發;另一方面，通過標準的實行，強化了對資源利用的話語權。

有關鋰電池材料行業來說，所制定的鈷酸鋰和錳酸鋰等標準具有行業先進性。標準所要求的指標相對較高，行業內的公司想要達到這種標準，必須進行技術革新，技術革新的同時則形成了相應的專利。

作為電池材料，離不開上游的原材料，也離不開下游的電池生產。標準要求的指標相對較高，使得公司不得不采用新的技術和先進的測試方法，這樣，精密測試儀器得到了大力的發展。標準對原料的要求不斷提高，且對原材料的品種要求也越來越多，這就促進了上游原材料的發展。

對電池而言，材料性能的提高必定帶動電池性能的提升，因而帶動了電池的下游產業——電子信息產業的發展，從而使其進入了空前的發展時期。