從2008年到2018年，是我國新能源汽車發(fā)展從無到有的十年，也是鋰電池作為動力鋰電池應(yīng)用于新能源汽車的十年。

有關(guān)這十年的成績單，我國科學(xué)院院士歐陽明高給出的結(jié)論是，實際裝車產(chǎn)品的能量密度從100wh/kg提升到了250wh/kg，提高了2.5倍，實現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來革命性的突破。

也是在歐陽明高做出上述結(jié)論的同一個場合，工信部部長苗圩同樣給國產(chǎn)鋰電動力鋰電池給予了肯定，他給出的數(shù)據(jù)是，到2018年底，我國量產(chǎn)的動力鋰電池單體能量密度達到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達到2020年的目標。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。

盡管歐陽明高和苗圩的數(shù)據(jù)略有出入，但是一個大方向值得肯定，那就是，在我國推進新能源汽車的過程中，從技術(shù)、成本、市場等多個維度來綜合衡量，鋰電池是具有成為動力鋰電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景。

而也正是依靠在新能源車領(lǐng)域的配套，我國鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球強勢崛起，在曾經(jīng)數(shù)碼時代日中韓的排位中實現(xiàn)"大逆轉(zhuǎn)"，如今，排位已經(jīng)成為中韓日。

在技術(shù)上，未來兩年全球的共同目標是300wh/kg，而目前，我國公司已經(jīng)完全做好了準備，包括CATL、國軒、力神等多家公司已經(jīng)做好儲備。

在產(chǎn)量規(guī)模上，我國更是一騎絕塵，坐擁全球最大的汽車消費市場，在配套規(guī)模上遠遠領(lǐng)跑對手。

GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池裝機總量為56.98GWh，同比上升56%，出貨量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先其中，CATL以23.52GWh裝機量排名首位。假如不出意外，CATL將超過松下，登頂全球裝機量桂冠。

在成本上，三元電池成本降至了1元/Wh以下，磷酸鐵鋰電池成本降至0.7元/Wh。

和此同時，鋰電動力鋰電池的十年成長之路里同樣有"血淋淋"的教訓(xùn)，值得認真反思和調(diào)整。

在不久前召開的我國電動汽車百人會上，包括萬鋼、苗圩、歐陽明高等都提及了2018年發(fā)生的一系列電動汽車起火事故，這其中，由動力鋰電池引發(fā)的占到一半以上，值得全行業(yè)警醒。

安全是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本底線和根本保障。基于此，工信部做出的調(diào)查結(jié)果是，各方面對產(chǎn)品設(shè)計、制造和使用等環(huán)節(jié)安全性問題的內(nèi)在機理、管理相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗等方面規(guī)律性認識還有待深化。

歐陽明高也明確提醒，隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全性風(fēng)險會更大，所以必須采取手段來預(yù)防安全性問題。

他給出的解決路徑有兩個，一是從電池系統(tǒng)的熱機電設(shè)計和控制設(shè)計來防止誘發(fā)和蔓延。二是從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。

除了安全問題，工信部副部長辛國斌在近日的一個演講中有關(guān)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)面對的問題做了集中分析，這還包括：關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍需加強、產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩仍然存在、上游材料短缺成為嚴重制約因素、回收利用管理體系有待完善、人才短缺等多個嚴峻挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的上述問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發(fā)展?；诖?，辛國斌有關(guān)工信部在動力鋰電池領(lǐng)域先一步的工作思路和重點做了詳細介紹。

一是加強安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關(guān)。安全是新能源汽車發(fā)展的重中之重，要時刻念好安全這個緊箍咒，強化動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主體責(zé)任，保障關(guān)鍵材料、單體系統(tǒng)、整車各個環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)和使用。同時還要加快全生命周期安全監(jiān)管體系建設(shè)，強化動力鋰電池一致性抽檢，繼續(xù)加大使用環(huán)節(jié)的安全常識普及及宣傳力度，提高消費者安全意識。

二是強化創(chuàng)新驅(qū)動，全面提升核心競爭力。持續(xù)提高三元電池的比能量和循環(huán)壽命，加快固態(tài)電池等新體系電池的工程化研究，要重視燃料動力鋰電池發(fā)展，加強燃料動力鋰電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，力爭跟上甚至趕超國際領(lǐng)先水平。在做好產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，也要加快成套裝備和大規(guī)模智能制造技術(shù)的研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的綜合性能、生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。

三是要加強行業(yè)監(jiān)管，促進市場規(guī)范發(fā)展。要建立動力鋰電池產(chǎn)量預(yù)警機制，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)理性投資和發(fā)展，鼓勵優(yōu)勢公司和產(chǎn)品加快走出去，同時也要強化行業(yè)自我管理，發(fā)揮動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的服務(wù)平臺用途，繼續(xù)做好行業(yè)自律工作，引導(dǎo)公司有序發(fā)展。

四是要統(tǒng)籌資源布局，完善產(chǎn)業(yè)供給體系。動力鋰電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權(quán)。要按照開發(fā)和保護相結(jié)合的原則，加強國內(nèi)資源勘探和合理開發(fā)利用，動力鋰電池公司聯(lián)合起來通過并購、參股等多種方式參和全球資源的投資布局，推進構(gòu)建資源安全供給體系。

五是要抓好動力鋰電池的回收利用，促進行業(yè)綠色發(fā)展。要確保生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到全面落實，統(tǒng)籌推進和完善覆蓋動力鋰電池全生命周期的回收利用體系。同時要加強拆解回收等技術(shù)的研究，加快梯次利用的商業(yè)化步伐，推動建立回收利用市場化機制。