新能源汽車和動力鋰電池密不可分，一方面，鋰電池帶來高效、清潔的能源利用，另一方面鋰電電池的成本、能量效率也成為影響新能源車銷量的主因之一，同時由于鋰電池的平均使用年限為5-8年，退役動力鋰電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)心的焦點。

電池公司作為生產(chǎn)者，在動力鋰電池回收利用領(lǐng)域起到關(guān)鍵用途，通過和車企、和第三方回收利用公司的合作，完成對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)閉環(huán)，實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。

下面通過幾大龍頭電池公司在回收利用領(lǐng)域的布局，來看電池公司在回收方面是如何做的。

CATL：收購邦普，提前布局

2017年，CATL在動力鋰電池裝機(jī)量方面超過比亞迪，成為，但CATL在電池回收領(lǐng)域的布局要更早。早在2015年，CATL通過子公司寧德和盛持股69.02%，取得廣東邦普控制權(quán)，并將其納入合并范圍。廣東邦普重要業(yè)務(wù)為廢舊鋰電池拆解回收利用，通過加工、提純、合成等工藝，提取金屬原材料，生產(chǎn)出鋰電池材料三元前驅(qū)體(鎳鈷錳氫氧化物)等，使鎳鈷錳鋰資源在電池產(chǎn)業(yè)鏈中實現(xiàn)循環(huán)利用。

CATL通過收購廣州邦普，實現(xiàn)了從鋰電池生產(chǎn)制造到回收利用的完整閉環(huán)，整體實力和抗風(fēng)險實力得到提升。CATL的高速發(fā)展給邦普帶來了幫助，但由于競爭關(guān)系的原因，和其他電池公司合作之間會受到一定影響。

比亞迪：自建廠，生產(chǎn)銷售回收利用一條龍

比亞迪是我國新能源汽車的標(biāo)桿公司，也是少數(shù)能同時生產(chǎn)動力鋰電池和電動汽車的公司。相對而言，比亞迪的電池回收渠道比其他公司更容易打通。同樣，比亞迪的回收渠道也沒有借助第三方公司，而是在自我體系內(nèi)完成。

資料顯示，比亞迪的電池檢測環(huán)節(jié)在寶龍廠，通過和經(jīng)銷商合作，完成退役動力鋰電池從取出到檢測，廢舊電池可以再利用將會繼續(xù)檢測，并應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。

拆解利用則通過惠州材料廠進(jìn)行，不能利用的廢舊電池將會被拆解回收，通過濕法回收等技術(shù)手段完成電池材料的回收利用。電解液部分通過溶解方式收集，揮發(fā)的部分電解液進(jìn)行降解之后排放。

整體而言，比亞迪在電池回收方面具有較為健全的體系，不過隨著比亞迪電池業(yè)務(wù)的獨立，比亞迪電池回收業(yè)務(wù)勢必也要逐漸獨立。

國軒高科：強(qiáng)強(qiáng)合作，成立合資公司

2017年八月，國軒高科通告顯示，和鈷產(chǎn)品生產(chǎn)商蘭州金川分別出資5000萬元在安徽、甘肅成立兩家電池資源循環(huán)利用技術(shù)公司。

其中安徽金軒重要從事動力鋰電池，特別是磷酸鐵鋰、錳酸鋰為正極的鋰電池，回收、拆解、處理等全流程業(yè)務(wù)，甘肅金軒重要從事動力鋰電池，特別是含鎳鈷廢舊鋰電池的回收處理，并接收安徽金軒產(chǎn)出的含鎳鈷廢舊鋰電池拆解產(chǎn)物。

國軒高科和蘭州金軒的合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的互補(bǔ)，進(jìn)而打通鋰電上游原材料和電池回收之間的銜接。

駱駝股份：擬50億投動力鋰電池梯次利用項目

2018年三月九日，駱駝股份公布通告稱，和湖北省谷城縣政府就公司在谷城縣投資建設(shè)動力鋰電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項目達(dá)成協(xié)議，總投資預(yù)計達(dá)50億元，占地1500畝左右。項目全部達(dá)產(chǎn)后，將于2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力鋰電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)量力，實現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。

駱駝在鋰電領(lǐng)域起步相對較晚，但憑借資金、技術(shù)、客戶渠道等方面的優(yōu)勢，后發(fā)先至，在鋰電行業(yè)成績突出。通過斥巨資打造梯次利用和拆解回收項目，駱駝?wù)谘杆傺a(bǔ)足短板，打造"電池制造-銷售-同步回收-資源再生-電池再制造"的全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)發(fā)展模式。

駱駝股份表示，此次框架協(xié)議的簽署，將有利于公司充分利用現(xiàn)有的主機(jī)廠合作的渠道優(yōu)勢、廢舊鉛酸電池回收渠道和相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗等優(yōu)勢，同時借助谷城縣的產(chǎn)業(yè)、政策優(yōu)勢，盡快完成動力鋰電池再生產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，和公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)共同形成汽車電池回收和動力鋰電池回收的"雙閉環(huán)"產(chǎn)業(yè)鏈。

綜述：四家電池公司分別通過收購、自建廠、合資、投資新建項目等形式在電池回收領(lǐng)域展開布局。自從生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推廣之后，電池公司的責(zé)任逐漸明確，今年二月頒布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》更是明確了電池公司、車企的具體責(zé)任以及具體回收制度的建立。

拆解回收技術(shù)、回收成本、利用效率等是困擾動力鋰電池回收的重要難題，其中如何進(jìn)行拆解回收利用，提取有效的元素的技術(shù)，又涉及到動力鋰電池公司的機(jī)密，只有動力鋰電池公司才能掌握，但由于商業(yè)競爭的關(guān)系，動力鋰電池一旦涉足電池回收，也只能是各自為戰(zhàn)。電池回收的效益很大一部分在于成本上，而成本近半在運輸、人工以及渠道運營方面，在這一方面，第三方專業(yè)回收利用公司有著先天優(yōu)勢。

電池回收利用是實現(xiàn)新能源可持續(xù)發(fā)展最為關(guān)鍵的一環(huán)，退役動力鋰電池回收和環(huán)保，和原材料價格，和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展密切相關(guān)，在成本壓力、政策指引等多種因素影響下，電池公司紛紛開始布局，在多重發(fā)展模式中，誰能率先淘到第一桶金呢?