經過3年等待，四月六日，CATL"官宣"其國際化最新進展，公司位于德國圖林根州的首個海外廠獲得8GWh電芯生產許可，而該廠規(guī)劃產量為14GWh。目前，CATL正在為第一批電芯在2022年底前下線進行沖刺。

業(yè)內人士告訴《證券日報》記者，這不僅是CATL在德國的第一家電池廠，也是我國電池廠首個投產的海外基地。行業(yè)內普遍認為，德國在歐盟電動化浪潮中有著極其重要的市場地位，因而也成為近年來我國電池廠"出海"以及進軍歐盟的必爭之地。

在全球疫情蔓延以及供應鏈瓶頸影響下，CATL德國廠依然在2021年底實現(xiàn)了模組部分的投產，而2022年將正式生產電芯。

在專家看來，CATL的德國廠有關公司及我國電池廠國際化進程有著里程碑式的意義。真理研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，隨著我國電池制造品質和技術的不斷提升，國內電池廠走出國門并參和全球競爭是必然的選擇。

全球布局邁出重要一步

海外出貨量將再上臺階

最新消息顯示，CATL德國廠已于四月四日獲得相關生產許可，這標志著公司在全球布局方面邁出具有里程碑意義的一步。據(jù)介紹，CATL德國廠重要包含兩部分。其中，G1是從其他公司購買的廠房，用于將電芯組裝成模組；而G2是新建的廠房，用于生產電芯，本次許可是針對G2的電芯生產許可，此次獲得的系第二階段8GWh生產許可。

"（和電芯生產）相比之下，模組和pack組裝要簡單得多。"前述業(yè)內人士如是表示，8GWh相當于12萬輛電動汽車所要的電池，在以謹慎聞名的德國，CATL德國廠從建設到獲批的效率已經非常高了。

在外界看來，CATL德國廠是帶著"訂單"去的。早在2018年，寶馬公司就曾向CATL拋出了折合約40億歐元的采購意向。不僅如此，公開信息顯示，2018年至2019年，CATL就密集獲得海外一流車企定點項目，其中就包括戴姆勒、標致雪鐵龍、大眾等國際車企。記者獲悉，CATL德國廠距離勃蘭登堡州的TSLA在300公里的運輸半徑內。

業(yè)內人士指出，隨著配套車型陸續(xù)在未來上市，公司的海外出貨量將再上臺階。

值得一提的是，目前在CATL的十大基地中，德國廠是造價最貴的。目前該廠的計劃總投資額達到了18億歐元，單GWh的投資額將高達1.29億歐元。CATL在國內有九大基地，包括福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶、江西宜春、上海臨港、廈門時代、貴州貴安、青海基地等，總規(guī)劃產量約500GWh。粗略按照投資額和產量規(guī)劃計算，CATL目前在國內單GWh的投資額約為3億元至4億元之間，遠低于德國廠。

電池公司"出海"

歐洲將成為主戰(zhàn)場

據(jù)頭豹市場研讀預測，我國和歐洲將會持續(xù)引領全球新能源市場，我國將會是全球第一大新能源汽車市場，歐洲位居第二。保守預測，歐洲動力鋰電池需求量在2025年將達到174GWh，到2030年達到820GWh。

而歐洲有關亞洲電池依賴度比較高。2018年開始，以CATL為代表我國電池公司陸續(xù)邁向"出海"征程，歐洲成為海外主戰(zhàn)場。早在2020年十一月份，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立將建設一座年產量24GWh的電芯廠和PACK廠，項目總投資20億歐元。

遠景動力已經規(guī)劃新增法國、英國、美國三座動力鋰電池超級廠。其官網顯示，公司計劃在2025年將實現(xiàn)全球產量300GWh。國軒高科通過收購博世德國哥廷根廠，將在歐洲建立首個生產運營基地，或和大眾合資建設40GWh電池廠。

湖北億緯動力副總裁蔡金書表示，歐洲要求新能源汽車供應鏈本土化，要我國的供應鏈。

CATL坦言，德國廠位于德國的"心臟地帶"，目的是為德國重要汽車廠商供應產品和服務，并助力歐洲全面電動化和能源轉型。

國內市場內卷加劇

倒逼我國電池廠布局海外

隨著國內競爭日趨激烈、內卷加劇，也加速了我國電池廠出海計劃。

有業(yè)內人士對《證券日報》記者表示，電池廠的競爭加劇，CATL不得不面對包括比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等擁有相當技術實力廠商的競爭壓力。

數(shù)據(jù)顯示，從2019年至2021年上半年，CATL海外收入占比迅速攀升，2019年僅占營收比重的4.37%，2020年已經攀升至15.71%；2021年上半年，公司有102億元收入來自海外，營收占比到了23%。在毛利率方面，境外也有明顯優(yōu)勢，2021年上半年，公司國內毛利率為21.55%，呈現(xiàn)下降趨勢，而海外毛利率則達34.39%，呈現(xiàn)上升趨勢。

德國廠的14GWh或許只是"寧王"邁出的第一步。有消息顯示，CATL目前還在尋找新機會加大投資海外基地，其中包括波蘭、美國等地。