鋰電池資源爭奪永不眠。

作者/滕宇

來源/阿爾法工場研究院（ID：alpworks）

老張今年四十多歲，工作比較輕松，生平唯一愛好就是炒股和講經(jīng)。最近特別高興，在A股市場做投資的十幾年里，終于品嘗到了賺錢的滋味。

就在當(dāng)日，老張再次旗開得勝，持有的中偉股份上漲14.57%，這使得他笑得合不攏嘴。

成為了"專家"的老張開始給朋友們大談股經(jīng)，短線操作的成功秘訣就是工信部昨日公布鋰電池行業(yè)規(guī)范條件。

文件再次提及動力鋰電池能量密度要求，通過近兩年老張對鋰電池的研究，逐步了解了三元正極電池的能量密度高于磷酸鐵鋰電池。

所以早盤就一直盯著三元正極龍頭中偉股份，果斷出手。

這時候在一旁聽經(jīng)的老李插了句話，中偉股份（300919.SZ）是做三元前驅(qū)體的，不是三元正極。老張有點懵，因為他不了解三元前驅(qū)體是什么意思，應(yīng)付了幾句就先回家了。

老張有一點特別好，愛炒股也愛學(xué)習(xí)，經(jīng)過多年慘痛的虧損使他明白了一個道理，那便是要賺自己認(rèn)知內(nèi)的錢，而學(xué)習(xí)和實操便是練就認(rèn)知的過程。老張回家后便開始研究起三元前驅(qū)體來。

可是看了半天相關(guān)的資料和報告，老張還是一頭霧水。這時，他想起了隔壁的老白，老白就職于國內(nèi)某券商研究所，好像還是研究新能源行業(yè)的，好多的知識都是老白跟他講的。

于是，老張將困惑說給了老白，老白聽后，開始耐心地給老張講起來。

1、空間和時間決定鋰電池賽道景氣度

在全球雙碳背景下，新能源車得到了空前的發(fā)展機(jī)遇。

從世界前三大汽車消費(fèi)國來看：我國新能源車的滲透率從年初的5%逐步上升到20%，2021年前三季度國內(nèi)新能源乘用車銷量為182.1萬輛，同比高增超過200%。

美國2021年前三季度美國新能源車銷量達(dá)43.5萬輛，同比上升104%，但滲透率僅僅4%，距離達(dá)成2030年50%的滲透率甚遠(yuǎn)。

從數(shù)據(jù)上說明產(chǎn)業(yè)發(fā)展不及預(yù)期，但換位思考卻可以看出美國新能源市場有著巨大的上升空間。特別是在近期美國政府推出了高額的補(bǔ)貼政策，這使得產(chǎn)業(yè)有望迎來快速發(fā)展的機(jī)遇。

歐洲作為新能源車的領(lǐng)跑者，2021年前三季度歐洲新能源車銷量達(dá)156萬輛，同比上升105%，滲透率在第三季度也來到了20%。

毫無疑問，新能源車景氣度仍舊高企。

老白繼續(xù)說到，談起決定賽道的景氣度的因素，簡單來講一是空間，二是時間。

由于去年新冠影響，2020年全球汽車銷售7797.12萬輛，比2019年的9042.37萬輛下降了13.77%，今年全球重要汽車市場第三季度新注冊電動汽車數(shù)量大幅上升。和去年同期相比，14個汽車市場的總增幅為123%。

在雙碳目標(biāo)下，未來新能源車逐步替代燃油車是確定性的并且意味著長期發(fā)展機(jī)遇，千萬量級如此廣袤的市場空間孕育著巨大的機(jī)遇。顯而易見，新能源車賽道時間和空間完全具備。

眾所周知，在新能源車整個產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的環(huán)節(jié)便是鋰電池，其占據(jù)新能源車的成本達(dá)到40%左右。

最具備競爭實力的當(dāng)屬鋰電池材料。

得益于我國對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持，鋰電池行業(yè)的發(fā)展從實現(xiàn)國產(chǎn)化的突破到成為全球霸主，完成了從政策扶持到市場競爭的轉(zhuǎn)變，為我國新能源彎道超車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

這便造就了我國的鋰電池四大材料（正極、負(fù)極、隔膜、電解液）CR5占據(jù)了全球50%-80%的份額，在全球新能源車滲透率高增的背景下，成為了最炙手可熱的投資標(biāo)的。

其中，正極材料無疑是核心，作為供應(yīng)動力的主戰(zhàn)場使得其成本高昂。在磷酸鐵鋰電芯中，正極成本占比超過30%；而在三元電芯中，正極成本占比超過50%，遠(yuǎn)高于其它零部件。

細(xì)分起來，正極材料有五大類，重要包括磷酸鐵鋰(LFP)、鎳鈷錳酸鋰（三元材料、NCM）、錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰。

鈷酸鋰重要用于3C產(chǎn)品，錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰由于性能和技術(shù)的問題占據(jù)小部分市場份額，動力鋰電池方面磷酸鐵鋰（LFP）和鎳鈷錳酸鋰電池（NCM）為主導(dǎo)，二者市場份額超過70%。

以往，三元材料是絕對的主角，市場份額接近50%，而鐵鋰的市場份額還不到30%。但是今年，磷酸鐵鋰出貨量一反常態(tài)超過了三元。

其背后原因有兩層，第一是CTP、刀片電池等技術(shù)的開發(fā)使得磷酸鐵鋰的能量密度大幅提升，二是鐵鋰的成本大幅低于三元正極。

雙重因素符合降本增效的第一性原則，再加上鋰電池補(bǔ)貼退坡，故而今年鐵鋰迎來大爆發(fā)。

2、三元是未來鋰電池發(fā)展的關(guān)鍵

然而，短暫的市場格局交替變更并不意味著長期格局的形成。

一直以來，鋰電池最被詬病的就是續(xù)航短、電池空間及重量過大，所以提升能量密度是行業(yè)發(fā)展的首要地位。

按照國家2020年十月公布的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，2025我國純電動汽車動力鋰電池的能量密度年目標(biāo)為400Wh/kg，2030年目標(biāo)為500Wh/kg。

目前國內(nèi)的三元鋰電池能量密度可達(dá)200Wh/kg以上，而磷酸鐵鋰電池能量密度上限約為180Wh/kg。

即便鐵鋰即便未來存在技術(shù)突破，但本身材料還是成為限制其能量密度的天花板。短時間內(nèi)，二者的關(guān)系相輔相成。在未來，三元正極材料無疑更加適合電池高能量密度的需求。

提及三元正極材料想必各位投資者不會陌生，顧名思義便是三種原料混合而成，其代表便是耳熟能詳?shù)腘CM電池——鎳鈷錳酸鋰電池。

所謂NCM，其實是三元材料中三種金屬鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）的英文縮寫，顯而易見，便是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，通過一定的工藝制備得來。

在此期間，可以控制相應(yīng)金屬的比例，從而生產(chǎn)出不同性能的產(chǎn)品，NCM811便是用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳所鑄成的鋰電池，其它的系列產(chǎn)品還包括NCM9*/NCM622/NCM523/NCM333等。

型號的差別如同上文，源自三種材料添加比例的不同。

從三元鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈上來看，上游為鈷鎳等礦產(chǎn)資源，中游為三元前驅(qū)體和三元正極材料，下游為三元鋰電池。

三元前驅(qū)體是三元正極材料的前一道工序，三元正極材料的生產(chǎn)過程就是將三元前驅(qū)體和碳酸鋰/氫氧化鋰混合后燒結(jié)制成。

而三元前驅(qū)體正是我們本篇報告的主角，其占據(jù)正極材料成本超過60%，是三元正極材料最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，可謂之鋰電池的"核中之核"。

從制程上來看，生產(chǎn)前驅(qū)體重要原料包含硫酸鎳、硫酸鈷、硫酸錳和氫氧化鈉，為了防止金屬離子被氧化，整個前驅(qū)體制備過程要在惰性氣體氮氣的保護(hù)下，經(jīng)歷配堿、配料、反應(yīng)、陳化、過濾、洗滌、干燥混合、除雜等多道工序獲得成品，制備工藝復(fù)雜。

除了制程存在著一定的技術(shù)要求外，產(chǎn)品的迭代升級也是三元前驅(qū)體的一大特點。

以格林美為例，公司的三元前驅(qū)體全面由5系、6系產(chǎn)品向8系及8系以上高鎳產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，8系及8系以上高鎳產(chǎn)品出貨量占比50%以上，9系超高鎳（Ni90及以上）產(chǎn)品銷售占比40%以上。

產(chǎn)品的不斷升級給產(chǎn)業(yè)注入活力，保證了公司的利潤率。

然而，隨著各公司逐步掌握新產(chǎn)品的技術(shù)，進(jìn)而開啟規(guī)模化制造，產(chǎn)品會逐步趨同，競爭加劇。毫無疑問，這意味著著公司脫穎而出的關(guān)鍵在于成本。

3、鎳資源是決定三元前驅(qū)體市場的核心

剖開三元前驅(qū)體成本的構(gòu)成，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)，原材料的成本占比接近90%。

在以高鎳化提升能量密度的技術(shù)路徑下，可以得知，誰掌握了鎳資源誰便在產(chǎn)業(yè)鏈上具備了話語權(quán)。

而鎳資源受地域分布所限，未來我國鎳的緊缺較鋰尤甚。同時，隨著高鎳三元電池占比提升，新能源汽車動力鋰電池需求持續(xù)上升，鎳供需或?qū)⑥D(zhuǎn)向短缺。

▲左：全球鎳礦產(chǎn)量（萬噸），右：2020全球鎳礦產(chǎn)量分布（%）

在此背景下，國內(nèi)公司以格林美、華友為代表，頭部前驅(qū)體廠紛紛出海整合鎳資源。

▲資料來源：SMM、Mysteel、各公司通告、天風(fēng)證券研究所

從表格可以明顯看出，華友在鎳資源的布局是大幅領(lǐng)先的。據(jù)預(yù)測統(tǒng)計：

2022-2025年，華友將擁有2.4/5.7/8.5/9.0萬金屬噸的權(quán)益產(chǎn)量。

2022-2025年，格林美權(quán)益產(chǎn)量1.1/2.2/3.6/5.8萬金屬噸。

2022-2025年，中偉權(quán)益產(chǎn)量0.4/1.1/2.1/2.1萬金屬噸。

掌握鎳資源的多少無疑為未來市場的競爭格局埋下了伏筆。

鎳資源的整合除了一體化的方法外，還有的是對廢棄資源的回收利用。這是很多人忽視的環(huán)節(jié)，但最終卻對利潤出現(xiàn)了極大的影響。

從前驅(qū)體各廠商的毛利率來看，格林美具備著明顯的優(yōu)勢。

▲資料來源：中偉股份招股說明書、各公司通告、天風(fēng)證券研究所

究其原因，便是格林美開展的資源回收業(yè)務(wù)使得原材料成本明顯低于競爭廠商。公司循環(huán)再生的鈷資源超過我國原鈷開采量，循環(huán)再生的鎳資源占我國原鎳開采量的8%以上。

在資源回收的環(huán)節(jié)上，格林美先人一步，其產(chǎn)量、渠道大幅領(lǐng)先，而競爭對手此時處于起步階段。

資料顯示，格林美直接網(wǎng)點建有130個，梯次利用渠道建有30個。預(yù)計至2025年電池回收對應(yīng)鎳產(chǎn)量達(dá)4萬金屬噸/年。

在提升公司競爭力的層面上，除了鎳資源的整合外，和下游電池廠的綁定也是決定成敗的關(guān)鍵。

從產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)來看，三元前驅(qū)體處于中游，不僅受上游鈷鎳強(qiáng)制約，同時也收到下游電池廠的需求影響。

故此，三元前驅(qū)體頭部公司紛紛和下游廠商建立了深度合作關(guān)系。

以中偉股份為例，近期和和廈鎢新能簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，自協(xié)議簽署之日至2023年十二月三十一日，雙方預(yù)計四氧化三鈷產(chǎn)品的供需量約為2-2.5萬噸/年；三元前驅(qū)體的供需量約為1.5-3.5萬噸/年。

正是通過戰(zhàn)略協(xié)議等合作方式，中偉股份深度綁定CATL、LG化學(xué)、TSLA、廈鎢新能等下游龍頭廠商。

最后，從行業(yè)的競爭格局來看，三元前驅(qū)體市場集中度較高，并且頭部公司的競爭較為激烈。

2018-2020年國內(nèi)CR5分別為62%/69%/65%。市場格局在2020年發(fā)生了變化，受武漢疫情影響，格林美2020年全年出貨量4.15萬噸，較2019年減少約30%。中偉股份升至行業(yè)市占率頭名，格林美退居第三。

根據(jù)2020年十二月公司投資者交流活動記錄披露，格林美2020年四季度產(chǎn)量全面恢復(fù)，疫情影響業(yè)已消退。公司年報中規(guī)劃2021年三元前驅(qū)體出貨量達(dá)到10萬噸，市占率將顯著回升。

可以看出來，前驅(qū)體行業(yè)頭部較為集中，但是相差不大，沒有形成絕對的龍頭，產(chǎn)量也具備彈性。

公司憑借著布局原材料，回收業(yè)務(wù)、綁定下游龍頭等策略都具備一定的競爭力，未來的競爭格局較為激烈，終究鹿死誰手猶未可知。

4、尾聲

一直以來，正極在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的地位很尷尬，是典型的出力不討好的代表。成本高昂，投資強(qiáng)度最高，但是毛利率卻是最低的，現(xiàn)有產(chǎn)量還是上一輪大幅擴(kuò)產(chǎn)后遺留下來的。

在正極產(chǎn)業(yè)鏈條中，鎳資源無疑是利潤最豐厚的環(huán)節(jié)，其次便是三元前驅(qū)體，從資本回報率（ROIC）可以清晰看出三者的差異。

▲資料來源：各公司招股說明書、年報、天風(fēng)證券研究所

所以，在資源受限的條件下，通過一體化策略到海外搶購資源無疑是公司必走的路，但同時也容易形成價格的高估，前有天齊鋰業(yè)收購SQM之痛，現(xiàn)有CATL、贛鋒鋰業(yè)對千禧鋰業(yè)的反復(fù)"截胡"。

世事難料，螳螂捕蟬黃雀在后，勝利者竟然是埋伏在側(cè)的美洲鋰業(yè)。可是，其獲勝的代價也是極其昂貴的：高達(dá)4億美元的交易費(fèi)用。問題的關(guān)鍵是美洲鋰業(yè)的這筆生意真的賺了嗎？

眾所周知，鋰價暴漲將大幅削減下游公司利潤，一體化的示范效應(yīng)使得資源爭奪更為激烈，并購參股的過程堪比會現(xiàn)場，好不熱鬧。

然而，終端下游汽車的價格卻沿著向下的軌道前行，此消彼長，最終的結(jié)果可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡。屆時，激進(jìn)式擴(kuò)張留下的后遺癥會狠狠地給公司上一課。

在產(chǎn)業(yè)波折前行的道路上，目前階段僅僅只是中場戰(zhàn)事。