突破良品率瓶頸，4680電池量產(chǎn)正加速到來。

近日，據(jù)外媒報道，TSLACEO馬斯克在該公司電話會議上表示，TSLA正在奧斯汀廠生產(chǎn)搭載4680電池的ModelY，第一批裝有4680結(jié)構(gòu)電池組的車輛很可能在本季度末開始交付。

也就是說，TSLA首批裝載4680大圓柱電池的車型一季度將量產(chǎn)。

2020年，TSLA在其"電池日"上正式公布了4680大圓柱電池這一創(chuàng)新產(chǎn)品;2021年，TSLA忙著自建產(chǎn)線，持續(xù)提升良品率，其良品率從最初的20%，到2021年十月提升至80%。

現(xiàn)如今，TSLA宣布即將裝車，背后是4680圓柱電池良品率再上新臺階了。

據(jù)媒體報道，近日一份有關(guān)TSLA4680電芯制造良品率的報告流出：一月22號，TSLA加州Fremont廠生產(chǎn)的共計6249個4680電芯良品率已平均達到了92%。據(jù)悉，該統(tǒng)計是針對TSLA16臺4680生產(chǎn)機器，良品率最高的達到了97%，最低的為79%，基本已經(jīng)達到開始批量生產(chǎn)的水準。

無疑，92%的良品率控制，已經(jīng)可以滿足規(guī)模化生產(chǎn)制造，因而TSLA宣布將在今年一季度末交付搭載4680電池的新車，是有足夠把握的。

從2020年公布4680電池，2021年良品率不斷優(yōu)化，2022年一季度交付。TSLA在良品率改善和把控方面的能力也足可見一斑。

目前，TSLA在在弗里蒙特的廠已有少量試生產(chǎn)的4680電池，其目標(biāo)是實現(xiàn)10GWh的產(chǎn)量。

另外，TSLA在德克薩斯的廠也在布局，計劃全面生產(chǎn)4680電池。根據(jù)規(guī)劃，其德克薩斯廠年產(chǎn)量將是弗里蒙特廠的數(shù)倍，未來產(chǎn)量有望超過100GWh。

急切希望將4680電池量產(chǎn)交付的，并不止TSLA一家，全球重要電池公司都想要在這個檔口搶時間，希望在大圓柱工藝上取得主動權(quán)。

日前，一份某電芯公司專家交流的紀要顯示，截止到2021年十一月，松下電池和LG新能源的4680電芯的良品率在80-90%左右，另有兩家公司的良品率也達到80%左右;根據(jù)提升規(guī)劃，今年六月份之前，預(yù)計前期重金研發(fā)4680電池的頭部公司的良品率都會提升到90%以上。

而90%的整體良率，無疑會加速4680電池的量產(chǎn)化進程。

近日，松下電池表示，預(yù)計今年四月將開始試生產(chǎn)4680電池，之后該公司還打算在松下大阪總部附近的和歌山縣進行進一步試產(chǎn)，不過正式大規(guī)模量產(chǎn)的時間和地點尚未確定。據(jù)報道，松下電池計劃在日本歌山縣投資800億日元(約合人民幣44億元)建造4680電池廠，今年啟動小批量生產(chǎn)。

另外，松下表示，目前正在研究大規(guī)模量產(chǎn)的各種途徑，同時還會考慮在美國等其余國家建廠擴大量產(chǎn)規(guī)模。

松下CFO忠信和夫表示，今年若能交付4680電池，將優(yōu)先滿足TSLA。

韓國的LG新能源和三星SDI在4680電池方面響應(yīng)也非常積極。根據(jù)兩家公司披露的信息，LG新能源和三星SDI均已經(jīng)完成4680電池的樣品開發(fā)，也正在優(yōu)化材料、產(chǎn)線等制造的良品率問題。

國內(nèi)方面，CATL、億緯鋰能、比克電池、蜂巢能源等多家電池公司也在積極布局。據(jù)媒體二月十四日報道，CATL、億緯鋰能、比克電池今年將量產(chǎn)46系列電池。

去年十一月，億緯鋰能公布通告稱，公司子公司湖北億緯動力有限公司和荊門高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂《合同書》，將在荊門高新區(qū)投資建設(shè)20GWh乘用車用大圓柱電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項目。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，億緯鋰能20GWh大圓柱電池項目，重要為4680和4695大圓柱電池生產(chǎn)線，預(yù)計其4680大圓柱部分產(chǎn)線將分步建成投產(chǎn)。

另外，有消息稱，比克電池也正在積極擴建用于生產(chǎn)4680電池的廠房。

值得一提的是，4680電池也將帶動相關(guān)鋰電設(shè)備、材料的迭代甚至革新應(yīng)用。

據(jù)悉，由于4680電池從技術(shù)層面切入，尋求單Wh成本下探，并追求能量密度提升，因此硅碳負極、單壁碳管、LiFSI等高性能材料有望快速導(dǎo)入。同時，其外殼制造工藝、極耳焊接等環(huán)節(jié)或?qū)⒊霈F(xiàn)相應(yīng)進步和變化，也將帶動相關(guān)設(shè)備需求上升。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)硅基材料出貨量僅0.9萬噸，行業(yè)滲透率僅約2.5%。根據(jù)TSLA披露的信息，4680電池將采用硅負極材料。在4680電池之前，TSLAModel3的21700電池負極材料中已經(jīng)添加了5%的硅基材料。

而隨著各電池公司開始加速布局4680大圓柱電池，為提升能量密度，大概率會新增對硅負極材料的使用。進而帶動市場有關(guān)硅基負極的需求，硅負極材料的應(yīng)用也將迎來格局變化。

二月十日，科達利在接受投資者機構(gòu)調(diào)研時透露，公司目前具備大圓柱4680電池結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)量力，公司將根據(jù)客戶的實際需求為客戶供應(yīng)相應(yīng)的配套;二月十一日，寧波精達在投資者互動平臺表示，公司4680殼體沖壓生產(chǎn)線目前已交付客戶。電池我國從贏合科技了解到，其向某客戶交付的大圓柱鋰電設(shè)備具備生產(chǎn)4680電池能力;先導(dǎo)智能也已經(jīng)推出46大圓柱電池系列整線解決方法。

4680單體電芯，相較于現(xiàn)有的21700電芯，單體容量提升5倍，輸出功率提高6倍;電池包方面，4680采用無模組設(shè)計，更少的電芯數(shù)量能夠降低電池?zé)峁芾淼碾y度。此外，制造成本大幅降低、制造效率發(fā)生質(zhì)的變化，這些都給圓柱電池重回電動汽車賽道供應(yīng)了絕佳機遇。多家電池制造公司的接連追趕，勢必會將4680電池更加快速地推向市場。