英國二次電池儲能開發商ConnectedEnergy公司首席執行官MatthewLumsden日前表示，在汽車制造商豐田公司最近宣布計劃探索如何使電池更易于回收利用之后，行業廠商應該更加關注賦予電動汽車電池的"第二次生命"。

豐田公司最近宣布了一項開發"綠色電池"的大膽計劃，其目的是設計和生產低碳、低成本且易于回收的電池。在電池設計階段的一些"簡單"改變，可能會顯著地提高其在使用壽命結束前的"可重復使用性"。

ConnectedEnergy公司在比利時采用雷諾Kangoo二次電池構建的Umicore電池儲能項目。

根據ConnectedEnergy公司的評估，如今30%的汽車二次電池可以在電池儲能系統中重復使用。為了防止因過早報廢電池而造成的資源浪費，那么則必須充分利用二次電池。而汽車制造商可以幫助實現這一目標。

二次電池也稱為"梯次利用"電池，這是一種可以延長電池使用壽命很好的方式，它考慮了電池壽命周期的每一階段的使用。通常情況下，汽車電池通常是矩形的，但它們的規格各不相同，這種差異會給二次電池的安裝和使用新增了困難和復雜性。

ConnectedEnergy公司是英國唯一一家實際使用二次電池的公司，為歐洲和英國供應由汽車二次電池構建而成的電池儲能系統。

該公司利用其控制系統將汽車電池堆疊在定制的容器中，這樣電池就可以像在汽車中相同使用，通過一些簡單的設計更改，可以顯著簡化連接過程。

RWE公司采用奧迪汽車二次電池在德國部署的電池儲能系統日前已經開通運營。

第一個基本原則是確保電池是規則矩形并且可堆疊。電池外殼的復雜形狀要重新設計和改造。例如在電池外殼上新增固定孔和通道，可以改變電池在電池儲能系統安裝和連接的成本效益。

然而，要將這些簡單而高效的設計融入電池生產中，就需在設計電池首次使用時充分考慮到其二次使用。

在整個生命周期內，和使用一次電池相比，采用二次電池構建的電池儲能系統可以減少450噸二氧化碳/MWh，因此在電池儲能系統中使用二次電池，不僅有利于減少碳排放，還可以減少對原材料使用。

構建電池儲能系統不必采取新電池，但二次電池面對的挑戰在于，既要為再利用設計，又要為回收進行設計。