目前，在電動汽車動力方向上，事實上存在著兩種主要的觀點。一種觀點認為鎳氫電池技術成熟，在今后較長的時期內仍將是電動汽車的主流動力。另一種觀點認為，鋰電池的技術進步和綜合優勢其他電池無法可比。
    持鎳氫電池主流觀點的人用混合動力汽車與傳統動力汽車的比較進行說明：作為傳統動力汽車替代品的混合動力汽車技術已經走向全面成熟，但是并沒有使傳統動力汽車消逝。同理，作為替代鎳氫動力電池的鋰動力電池雖然技術日趨成熟，也不可能完全取代鎳氫電池，況且，鋰動力電池也還有自身缺陷。
    這兩種路線之爭事實上已經在國家工信部那里有了明確的答案，早在2009年工信部制訂的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中，工信部就將新能源汽車劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段，對于分屬這三個不同技術階段的新能源汽車銷售和使用區域也做了相應規定；
    1、燃料電池汽車、氫發動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期。起步期產品只能進行小批量生產，且只在批準的區域和范圍示范運行，并對全部產品的運行狀態進行實時監控。
    2、鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車，以及純電動汽車都屬于發展期，發展期產品允許進行批量生產，且只能在批準的區域銷售使用，并至少對20%的產品的運行狀態進行實時監控。
    3、使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車屬于成熟期。成熟期產品與常規汽車產品相同，可在全國銷售使用。
    該《規則》至今尚未廢止，可見仍然在發揮其作用。與人們平時印象不太相同的是，鋰電池似乎各方面性能都好，而且為越來越多車企采用，鋰電力電池生產也是如火如荼，但在實際生活中，它的銷售與使用受到限制，反而是鎳氫電池作動力的電動汽車暢通無阻，這主要是基于安全問題上的考慮，這種安全性能的改善從另一個方面刺激了車企在鋰電池研發上的積極性。