鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會成為下一個光伏產(chǎn)業(yè)嗎

隨著新能源補貼政策呼之欲出,大洋彼岸的特斯拉效應(yīng)曾經(jīng)是a股市場的新能源汽車行業(yè),新能源汽車的發(fā)展又進入視野,電力的核心組件,50%的總成本動力鋰離子電池的70%,隨著新能源市場的發(fā)展,鋰離子電池是一個最大的好處,而對鋰離子電池容量盲目擴張的擔(dān)憂也隨之而來。

早在兩會期間，工信部部長苗圩就透露，今年國家將繼續(xù)對新能源汽車進行補貼，補貼力度將加大，補貼標準將提高。MiaoWei表明,為了適應(yīng)當(dāng)前能源和環(huán)境形勢下,鑒于之前新能源補貼政策影響不大,目前的補貼政策仍然是必要的,在我國重要巴士過去,但最近的私人購買新能源汽車開始啟動,下一步是加大力度開始私人購買新能源汽車的發(fā)展。據(jù)深圳市發(fā)展和改革委員會重大項目協(xié)調(diào)部主任盧湘珍表示，深圳市現(xiàn)有的1.5萬輛出租車將全部被純電動出租車取代，從2013年下半年起，深圳市將推出電動出租車獎勵政策和配套充電設(shè)施。此外，杭州、安徽等市場也加大了對新能源汽車的推廣目標和配套政策。

據(jù)有關(guān)媒體報道，新能源汽車補貼政策將延長3年，原25個示范城市將進一步擴大。購車補貼不再受示范城市限制，純電動汽車最高補貼6萬元不變。國內(nèi)插電式混合動力新能源汽車補貼標準預(yù)計將提高，此前為每千瓦時3000元。

政策投機刺激了對鋰離子電池的新一輪投資，但作為能源行業(yè)的寵兒，仍有許多問題要解決。鋰電的發(fā)展似乎與處于風(fēng)口浪尖的光伏產(chǎn)業(yè)有共同之處。在優(yōu)惠政策下，該行業(yè)是否會在短時間內(nèi)迅速擴張，導(dǎo)致產(chǎn)量過剩、盈利能力下降、行業(yè)供過于求等一系列問題令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。

有報道稱，2012年底至2013年六月，受政策預(yù)期影響，鋰離子電池投資持續(xù)上升，目前計劃投資的項目到2015年的容量將超過50億安培小時。然而,弗羅斯特和沙利文公布的一份報告顯示,總對純電動汽車對乘用車的需求,新能源汽車和插電式混合動力電動商用車在我國只有約120000輛,到2015年,它要消耗約9億安培的鋰電,和生產(chǎn)量力遠遠超出了需求。早在2010年，羅蘭貝格就在其全球鋰離子電池調(diào)查報告中指出，到2015年，全球汽車鋰離子電池容量將至少是實際需求的兩倍。

然而，除了生產(chǎn)和需求的平衡外，我國汽車用鋰離子電池的有效容量仍然不足。目前，我國汽車用鋰離子電池過于分散，規(guī)模不大。它們還處于試驗的初級階段，還沒有達到商業(yè)配對的階段。

蘇州恒正科技有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)汽車用鋰離子電池的公司，其董事長董明曾說過:汽車用電池有需求。相反，電池不能滿足汽車的要求，所以沒有輸出。現(xiàn)在有一個汽車電池的市場，沒有合格的產(chǎn)品。

在新政策的鼓勵下，已經(jīng)投資的鋰離子電池廠商也有盲目投資的傾向。投資者都希望他們能在十年內(nèi)生存下來。面對當(dāng)前的形勢，他們只能選擇退出或大規(guī)模擴張。在技術(shù)創(chuàng)新方面，大多數(shù)投資者傾向于匆忙采用上一代的材料，而很少投資于下一代的研發(fā)。目前，國內(nèi)鋰離子電池正面對著又一次嚴峻的考驗。