有關(guān)三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議持續(xù)了兩三年，尤其是商用電動(dòng)汽車究竟該使用哪種電池也一直眾說紛紜，此前業(yè)內(nèi)有一個(gè)折中的觀點(diǎn)是：不同車型采用不同的電池，如乘用車看重續(xù)駛里程，采用高比能量的三元電池，客車更看重安全性，采用比能量相對(duì)低但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰。

三元鋰離子電池由于在200度左右會(huì)發(fā)生分解，并且分解后會(huì)出現(xiàn)更加劇烈的化學(xué)反應(yīng)，因此在汽車碰撞時(shí)更容易著火，這也是三元鋰離子電池普遍被認(rèn)為不安全的地方，正是因?yàn)檫@個(gè)原因三元鋰離子電池此前被暫停使用在客車上。

然而，安全性的好壞其實(shí)更取決于整個(gè)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，尤其是電池管理系統(tǒng)，合格的BMS都可以在發(fā)生意外時(shí)切斷電源防止著火，并不能僅因?yàn)槿嚥牧先菀谉峤饩驼J(rèn)為三元鋰離子電池不安全。隨著三元鋰離子電池安全性重新被評(píng)估，客車將解禁三元鋰離子電池，這無疑又釋放了很大一塊市場。

磷酸鐵鋰與三元的市場之爭，至目前雖然還沒有一個(gè)明確的定論，并且電池技術(shù)日新月異，不久的將來迎來革命性的變化也在意料之中，技術(shù)已經(jīng)成熟的三元電池，憑借其能量密度高且仍有較大提升空間、不遜色的安全性、耐低溫、高充電效率等特性，將會(huì)在新的市場中站穩(wěn)腳跟。