1、燃料動力電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，是鋰離子電池的120倍。但鋰離子電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料動力電池整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡都要從頭建設，成本也要更低。

2、燃料動力電池的電極是燃料發(fā)生氧化反應與氧化劑發(fā)生還原反應的電化學反應場所，重要包括陽極和陰極，厚度一般為200－500mm，其結構與一般電池的平板電極不同為多孔結構，目的是提高燃料動力電池的實際工作電流密度。

3、鋰離子電池系統(tǒng)屬于封閉系統(tǒng)，受制于鋰元素特性，其單體能量密度也僅為1.08MJ/kg。燃料動力電池系統(tǒng)屬于開放性系統(tǒng)，其能量密度實質上取決于儲氫量，氫氣本身的能量密度為143MJ/Kg，而且目前燃料動力電池系統(tǒng)能量密度超過350wh/kg，未來隨著儲氫技術的進步，能量密度提升仍有非常大的空間。

無論燃料動力電池還是鋰離子電池，相關的技術均還有大量進步的空間，假如燃料動力電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。關于鋰離子電池來說，假如其能量密度能夠進一步提高，循環(huán)壽命能夠更長，則也是一種非常優(yōu)秀的驅動能源。

燃料動力電池汽車在性能、體積等方面具備優(yōu)勢，但要想實現(xiàn)商業(yè)化依然面對很大挑戰(zhàn)。一方面，當前燃料動力電池汽車以氫能為重要驅動力，制氫、備氫等成本較高；另一方面加氫站等基礎設施建設成本高昂，短時間內也難以大規(guī)模展開。

氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經(jīng)引起全世界的廣泛關注。預計到2030年，全球將有大約200萬輛燃料動力電池汽車上路，日本和韓國將在推動燃料動力電池汽車技術發(fā)展方面發(fā)揮關鍵用途，豐田和現(xiàn)代將成為燃料動力電池技術領域的全球領先者。