輛電動車正常來講三四年就該換電池了（鉛酸電池的），但是這個時候其實對于大部分車子來講無論外觀還是各種功能性部件（易損件除外）都還挺好的，難道你就去以舊換新了？電動車所謂以舊換新其實跟你直接拿電池去以舊換新差不多。以48V20Ah的電動車為例。以舊換新買一組電池，舊電池約抵300元。以整個電車去以舊換新，也就是給你四百元。這真的劃算么？

鉛酸可回收，價值高，一組60v20ah以舊換新目前低到350元。按照現在的電瓶使用情況，2年使用之后換新，花三四百又可以用兩年。

鋰電可回收價值不高，價格1500元以內，減去舊鉛酸300元，需花費1200元。按道理講，鋰電可以使用至少4-5年，鉛酸按照兩年一換，你要換兩次，需要700/800元這樣。這個費用是你需要考慮的，這里面不包括維護費用

問題在于，市場上鋰電池品牌魚龍混雜，質量參差不齊，真的能保證用到5年嗎？也許兩三年就掛了，費了不值錢，這個要開運氣了

鋰電就不同了，天生嬌貴，暴脾氣。伺候不好隨時爆發，而且根本控制不住，如果你看過爆炸場面，你就知道了。

需要專用的充電器，不能拿錯；需要注意充電問題，不能過充，它可不像鉛酸那樣可以忍氣吞聲，憋出內傷，鋰電要是爆發沒有后悔藥。

鉛酸免維護電池使用時更安全一點，成本也比較低。鋰電的好處是更輕，容量更大。不過鋰電的成本相對較高，也比較嬌氣。

鋰電的話，需要根據之前電池外殼，進行DIY。而且從某些電商平臺買的電芯的質量可能也無法保證。鋰電的類型及封裝形式也很多，那種鋁膜封裝的并不適合做電動車電池使用。

另外很關鍵的一點是，你更換了鋰電的話，一般電動車的控制器也需要換成支持鋰電規格的。不然放電截止電壓對鋰電池是一個考驗。雖然鋰電保護板能在電壓低時自動截止，但控制器支持的話會多一份安全保證。

鋰電池是現在市場上還未普及的新能源電池，不過以后普及只是時間問題，鋰電池相比較鉛酸電池它的便攜性，使用壽命，還有續航都比鉛酸電池要好一點，唯一不好的就是目前造價比鉛酸要高不少，還有就是在使用過程中要注意必須使用鋰電配套充電器，防止高壓高流將電池充炸，鋰電池比鉛酸電池使用中要更加嚴謹，這樣才能更好的發揮鋰電池的優勢！當然如果覺得價位過高也可以使用鉛酸電池，畢竟它更便宜，也更穩定，就是一點，太重?。?/p>

電動車要買折疊鋰電池的，能跑70到80公里。如果是要省錢，就用鉛酸電池的。推薦超威的，別用天能的，天能的鎘和鉛放的比超威的少，少跑10公里路，別用雜牌，雜牌的鎘和鉛放的更少，實際容量小于標的容量。容量是指多少A。別用黑金電池，黑金電池是加了石墨烯，實際跑不出路，黑金是為了賣高價炒作出的一個賣點罷了。

電車沒電后換什么電池？還是換成鋰電池。鋰電壽命長，重量輕。如考慮安全時，換成鐵鋰的較好！雖成本高些，性能較好。但要注意換后電車重量減輕好多，剎車調整一下，也有一個適應的過程。再者，鋰電必須用鋰電充電器，不能再使用原來的鉛酸充電器。鋰電要有保護線路，在低于保護值時，就不給電車供電，不像鉛酸電瓶，電低時還可慢慢跑一段。注意電瓶電量！換下的鉛電，可以賣到收購點！

廢舊電池處理。每次賣廢舊電池，鉛酸的都是爭著來收；但是鋰電壓根都不要，要的話也就10塊錢還得說好多好話。所以說在廢舊電池這塊鋰電還是不存在優勢。

鋰電壽命長，重量輕。如考慮安全時，換成鐵鋰的較好！雖成本高些，性能較好。但要注意換后電車重量減輕好多，剎車調整一下，也有一個適應的過程。再者，鋰電必須用鋰電充電器，不能再使用原來的鉛酸充電器。鋰電要有保護線路，在低于保護值時，就不給電車供電。

最后該換什么電池還得看題主自身情況和意愿，不過建議你用鉛酸的。估計你的電車也是非標車，說不定哪天就不能騎了，留個電池賣廢品也比較貴。