磷酸鐵鋰電池的充電電壓應該設在3.65v，標稱電壓3.2v，一般充電最大電壓可以高出標稱電壓的20%，但電壓太高容易損壞電池，3.6v電壓低于這一指標，沒有過充。電池如果設定最低3.0v就需要充電，那么3.4v比最最低高0.4v，3.6比最低高0.6v多出這0.2v可以釋放一半的電能，也就是說每一次充電，比3.4v多一半使用時間，由于電池使用次數(shù)一定，這樣就壽命增加一半，所以在不損壞電池的情況下，增加充電電壓，會增加電池壽命

磷酸鐵鋰等電池設計3.6v充電限制必是從鋰電實際應用出發(fā)，既能徹底激活電池容量到最大，而不會損壞電池，充電次數(shù)指多次完全充放循環(huán)次數(shù)，設計3.4V雖無過充之猶，但會有少部分不參與循環(huán)充放，且大部分參與的會因循環(huán)次數(shù)增加到一定次數(shù)，依舊會性能變差，惡性循環(huán)直至無法使用。這是它的壽命局限性，各種不可避免有害不利因素的疊加，性能無法保持原設計參數(shù)的必然。

電池,在我們的生活用早已得到了廣泛的應用.相信在座的親們沒有哪一個沒有見過電池的,電池在生活的各個方面已經(jīng)有了很高的地位.無論是手機電腦手電筒還是遙控器,里面都有電池,足以見得電池已經(jīng)滲入到我們生活中的方方面面.而現(xiàn)在電池的形式已經(jīng)不僅僅局限于普通的電池,越來越多種類的電池也廣泛的運用到我們的生活中,下面讓小編給大家介紹磷酸鐵鋰電池的性能和充電方法吧!

磷酸鐵鋰電池充電方法

磷酸鐵鋰電池充電方法

鋰充電電池已經(jīng)得到了廣泛使用.磷酸鐵鋰電池因有其獨特的優(yōu)點,使用也多起來了.磷酸鐵鋰電池的充電器與普通鋰電池是不同的.鋰電池的最高終止充電電壓是4.2伏;磷酸鐵鋰電池是3.65伏(網(wǎng)上有的說,最高不能高于3.8伏),現(xiàn)在的問題是:能否利用手機的充電器(稍作改造)用于磷酸鐵鋰電池的充電;或者利用報廢的鋰電池保護電路板(稍作改造)用于磷酸鐵鋰電池的充電保護.

串聯(lián)電池電流一致,那么充電時,容量低的會先充滿,但是整體電壓還沒到充電截止電壓,繼續(xù)充電會過充,放電也一樣,循環(huán)次數(shù)多了,就會損壞,所以串聯(lián)電池總有一個最差的.保護板并不是單個充電,而是保護,如果不帶均衡功能的話,是最差的充滿就保護,實際整體并沒有充滿.即便是帶均衡保護板,也是假均衡,通過旁路電阻,把充滿的電池旁路,繼續(xù)充滿其他電池,達到整體充滿的效果,因為旁路電阻功率有限,一般100mAh就很大了,其實對于整個電池組來說杯水車薪.其實串聯(lián)電池的均衡,可以說是世界難題,低成本的大電流的均衡沒有,而且串聯(lián)數(shù)越大,均衡越困難.其實就是因為,串聯(lián)電池過充過放不好控制,而且鋰電過充過放損壞極快,還有安全問題,才開發(fā)的磷酸鐵鋰,磷酸鐵鋰容量低,能量也低,各方面都不如鋰電,就是因為其耐過充過放,才大行其道.

排線是保護板的檢測線不需要粗線,紅黑線是供電線,經(jīng)過的電流大需要粗線.保護板是檢測每個單體電芯的電壓的,既保護每個單體不過放電,也保護不過充電,否則就不能通過保護板放電或充電了,起到保護作用.

充電的時候,是平衡充電板接的排線,一般是從兩端直接串聯(lián)整體充電,充電器電壓是大于電池組電壓的.而排線檢測每個單體電芯的電壓,相當于并聯(lián)個穩(wěn)壓管,單體充電電壓不會超過穩(wěn)壓值,而其他單體電池繼續(xù)充電通過穩(wěn)壓管旁路充電.因為此時每個單體的電量已經(jīng)接近充滿了,只是在平衡每個單體,所以充電電流小,補充平衡每個電芯充滿.充電器只能是保護整個電池組端電壓,平衡充電板是保證每個單體個過充電又是每個單體都充滿,不能因為有一個電芯充滿而造成停止整個電池組充電.

磷酸鐵鋰電池充電方法

1、有的手機充電器本身是有保護的,當檢測出鋰電池電壓達到了4.2伏時,就停止充電.我的思路是在磷酸鐵鋰電池與充電器之間串聯(lián)一個功率稍大一點的硅二極管(正向壓降為0.6伏左右)這樣充電的時候,當磷酸鐵鋰電池電壓達到了3.6伏時候,加上二極管壓降正好是4.2伏,同樣能被充電器檢測到,停止充電.

2、手機電池的保護線路,取出來,用在磷酸鐵鋰電池的充電保護,也是根據(jù)以上原理在充電時候串聯(lián)一個二極管,起到了4.2伏保護作用.

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

安全性能的改善

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。有報告指出，實際操作中針刺或短路實驗中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但未出現(xiàn)一例爆炸事件，而過充實驗中使用大大超出自身放電電壓數(shù)倍的高電壓充電，發(fā)現(xiàn)依然有爆炸現(xiàn)象。雖然如此，其過充安全性較之普通液態(tài)電解液鈷酸鋰電池，已大有改善。

壽命的改善

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

長壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池

，而磷酸鐵鋰動力電池，循環(huán)壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池無此性能。

高溫性能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣（-20C--+75C），有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

大容量

具有比普通電池（鉛酸等）更大的容量。5AH-1000AH（單體）

無記憶效應

可充電池在經(jīng)常處于充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低于額定容量值，這種現(xiàn)象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現(xiàn)象，電池無論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電。

重量輕

同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

環(huán)保

該電池一般被認為是不含任何重金屬與稀有金屬（鎳氫電池需稀有金屬），無毒（SGS認證通過），無污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池證。所以鋰電池之所以被業(yè)界看好，主要是環(huán)保考量，因此該電池又列入了“十五”期間的“863”國家高科技發(fā)展計劃，成為國家重點支持和鼓勵發(fā)展的項目。隨著中國加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而進入歐美的電動自行車已要求配備無污染電池。

但有專家表示，鉛酸電池造成的環(huán)境污染，主要發(fā)生在企業(yè)不規(guī)范的生產(chǎn)過程和回收處理環(huán)節(jié)。同理，鋰電池屬于新能源行業(yè)不錯，但它也不能避免重金屬污染的問題。金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中。電池本身就是一種化學物質(zhì)，所以有可能會產(chǎn)生兩種污染：一是生產(chǎn)工程中的工藝排泄物污染；二是報廢以后的電池污染。

磷酸鐵鋰電池也有其缺點：例如低溫性能差，正極材料振實密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方面不具有優(yōu)勢。而用于動力電池時，磷酸鐵鋰電池和其他電池一樣，需要面對電池一致性問題。

動力電池的對比

目前最有希望應用于動力型鋰離子電池的正極材料主要有改性錳酸鋰（LiMn2O4）、磷酸鐵鋰（LiFePO4）和鎳鈷錳酸鋰（Li(Ni,Co,Mn)O2）三元材料。鎳鈷錳酸鋰三元材料由于鈷的資源缺乏與鎳、鈷成高和價格波動大等原因，普遍認為很難成為電動汽車用動力型鋰離子電池的主流，但可以與尖晶石錳酸鋰在一定范圍內(nèi)混合使用。

行業(yè)應用

涂碳鋁箔為鋰電產(chǎn)業(yè)帶來技術革新和產(chǎn)業(yè)提升

提升鋰電產(chǎn)品性能，改善放電倍率[1]

隨著國內(nèi)電池廠商對電池性能要求的日益提高，國內(nèi)普遍認同新能源電池材料：導電材料&導電涂層鋁箔/銅箔。

其優(yōu)勢在于：在處理電池材料的時候，常擁有高倍率充放電性能好，較大比容量，但循環(huán)穩(wěn)定性較差，衰減較為嚴重等原因，不得不做取舍放棄。

產(chǎn)品應用，高爾夫球包車電池組中中

產(chǎn)品應用，高爾夫球包車電池組中中

這是個神奇的涂層，將電池的性能提高，帶入新紀元。

導電涂層是由分散好的納米導電石墨包覆顆粒等所組成。它能提供極佳的靜態(tài)導電性能，是一層保護能量吸收層。它也能提供好的遮蓋防護性能。涂層有水性的和溶劑性的，能應用在鋁片，銅片，不銹鋼，鋁和鈦雙極板上。

涂碳涂層對鋰電池的性能帶來以下提升

1.降低電池內(nèi)阻，抑制充放電循環(huán)過程中的動態(tài)內(nèi)阻增幅；

2.顯著提高電池組的一致性，降低電池組成本；

3.提高活性材料和集流體的粘接附著力，降低極片制造成本；

4.減小極化，提高倍率性能，減低熱效應；

5.防止電解液對集流體的腐蝕；

6.綜合因子進而延長電池使用壽命。

7.涂層厚度：常規(guī)單面厚1～3μm。

日本和韓國近幾年主要開發(fā)以改性錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料為正極材料的動力型鋰離子電池，如豐田和松下合資成立的PanasonicEV能源公司、日立、索尼、新神戶電機、NEC、三洋電機、三星以及LG等。美國主要開發(fā)以磷酸鐵鋰為正極材料的動力型鋰離子電池，如A123系統(tǒng)公司、Valence公司，但美國的主要汽車廠家在其PHEV與EV中卻選擇錳基正極材料體系動力型鋰離子電池，并且據(jù)說美國A123公司在考慮進軍錳酸鋰材料領域，而德國等歐洲國家主要采取和其它國家電池公司合作的方式發(fā)展電動汽車，如戴姆勒奔馳和法國Saft聯(lián)盟、德國大眾與日本三洋協(xié)議合作等。目前德國的大眾汽車和法國的雷諾汽車在本國政府的支持下也正在研發(fā)和生產(chǎn)動力型鋰離子電池。