擒賊先擒王，哪一家公司能將新能源電池成本降低以及將續(xù)航里程提高，這將意味著這家公司在新能源車領(lǐng)域成功地邁出一大步。目前，公司紛紛重金“火拼”新能源動力總成，尤其是動力鋰離子電池這一關(guān)。目前，國內(nèi)車用鋰電成本在2000元/千瓦時(kilowatthour，下稱“kwh”)左右，電池成本占整車成本約40%~50%，未來下降途徑包括技術(shù)進步、規(guī)模效應(yīng)等。比亞迪預(yù)計在8千兆瓦時(gigawatthour，下稱“gwh”)產(chǎn)量全開之后，其電池成本會降低到1000元/kwh左右，將明顯優(yōu)于行業(yè)均值。

比亞迪之所以能坐上國內(nèi)新能源車銷量冠軍寶座，這與其趁早在新能源車領(lǐng)域布局以及在電池方面占有優(yōu)勢密不可分。目前，新能源車配套產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，特別是動力鋰離子電池供應(yīng)這一塊，我國新能源汽車銷量正以兩三倍的速度上升，但符合乘用車和商用車標準的電池廠屈指可數(shù)，陷入電池供不應(yīng)求的局面。即使自家建有電池廠的比亞迪，新能源車的發(fā)展也曾受限于電池的產(chǎn)量，去年推延交付的插電式混動車秦一度超過8000輛，而2014年秦總銷量也不過是約1.5萬輛。

去年底，比亞迪鐵電池深圳基地在在深圳坪山新區(qū)坑梓工業(yè)園落成，該項目建成后，將形成年產(chǎn)鐵電池8gwh的總生產(chǎn)規(guī)模，可為約25000輛大巴或超60萬輛混合動力轎車供應(yīng)電池，計劃在2015年建成，建成后將成為全球最大的鐵電池生產(chǎn)基地。屆時，比亞迪鐵電池產(chǎn)量將達到10gwh/年。

面對競爭對手特斯拉的超級電池廠Gigafactory到2020年將實現(xiàn)50gwh的產(chǎn)量，比亞迪目前進一步加快提升電池產(chǎn)量，計劃2020年將電池產(chǎn)量從10gwh提升到34gwh。在近日定增募資150億元預(yù)案中，比亞迪擬將60億元投入鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目，比投入新能源汽車研發(fā)項目的50億元高出10億元。鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目由深圳市比亞迪鋰離子電池有限公司執(zhí)行，項目內(nèi)容包括鋰離子電池及相關(guān)原材料的生產(chǎn)，建設(shè)地址位于深圳市坪山新區(qū)坑梓，建設(shè)周期18個月。項目完成后，將新增動力鋰離子電池生產(chǎn)量力6gwh/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的要。按市場價格測算，項目全部達產(chǎn)后，預(yù)計可實現(xiàn)效益13.61億元。

在力帆股份(601777.SH)定增52億元預(yù)案中，也將大筆資金投向新能源動力總成，其中9億投入智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目，5億元投入30萬輛智能新能源汽車電機和電控項目。在技術(shù)支撐層面，力帆股份目前已掌握力帆獨有的混動和插電新能源動力總成。

而穩(wěn)坐全球混合動力汽車頭把交椅的豐田汽車公司，早已投資近7億美元在江蘇常熟設(shè)立研發(fā)中心，為混合動力系統(tǒng)重要組件——電池、逆變器、變速驅(qū)動在華國產(chǎn)化布局。全球最大混合動力鋰離子電池制造商PrimearthEVEnergy(下稱“PEVE”)、豐田我國以及科力遠（600478.SH）等公司合資的科力美汽車動力鋰離子電池有限公司計劃于2016年正式投產(chǎn)，將利用PEVE的相關(guān)技術(shù)和專利從事車用鎳氫電池模塊和電池組的生產(chǎn)。盡管其生產(chǎn)的鎳氫電池與目前眾多車企生產(chǎn)新能源車所采用的鋰離子電池有所不同。

不過，據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者從多方采訪了解到，PEVE在日本總部也生產(chǎn)鋰離子電池，豐田汽車以及其控股的PEVE在插電式混動、純電動以及氫燃料動力鋰電池等方面都已做好技術(shù)儲備。這意味著豐田汽車公司可能會根據(jù)全球各地的新能源車市場情況來調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。

不僅是整車廠加速發(fā)展新能源動力總成的步伐，汽車零部件公司也在提速搶奪市場。電氣化將引導(dǎo)傳統(tǒng)內(nèi)燃機走向新的發(fā)展階段，博世看到這一商機，該公司早已在動力總成電氣化領(lǐng)域持續(xù)投入，平均每年在全球電動出行領(lǐng)域投入約4億歐元的研發(fā)費用。按博世的計劃，到2020年，電池的儲能量將提高一倍，但價格比目前便宜一半。

為研發(fā)新一代鋰離子電池，博世已與日本湯淺公司和三菱商事達成合作，建立“鋰能源和電力”合資公司。博世已在華實現(xiàn)電池、電機以及電控等部件的國產(chǎn)，有關(guān)新能源車動力投入與回報之間的預(yù)期，博世汽車與智能交通技術(shù)事業(yè)部主席兼羅伯特·博世有限公司董事會成員RolfBulander近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時對此沒有直接回答，他談到我國新能源車有越來越嚴格的燃油法規(guī)以及政府支持兩大推力，博世看好我國新能源車發(fā)展前景。博世內(nèi)部人士向本報記者透露，博世非上市公司，在一些財務(wù)指標上沒有被盯得太緊，更重視從長遠投資。

電池供應(yīng)商A123近日也公布聲明稱，該公司計劃未來三年中將其全球電池產(chǎn)量擴大一倍，達到1.5gwh。A123在美國密歇根州、我國杭州、常州均設(shè)有產(chǎn)量，目前均以滿負荷運轉(zhuǎn)。該公司已經(jīng)開始其耗資1億美元的產(chǎn)量擴張，并且認為為了滿足市場不斷上升的需求，該公司后續(xù)還需繼續(xù)擴大投資。

此外，在電機系統(tǒng)上，資本也明顯加快驅(qū)動。大洋電機（002249.SZ）近日定增35億收購上海電驅(qū)動，上海電驅(qū)動是國內(nèi)最早介入新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)的公司之一，客戶重要包括宇通客車(600066.SH)、上汽集團(600104.SH)、長安汽車(000625.SZ)、奇瑞汽車等整車制造公司，2014年度其在商用車驅(qū)動電機系統(tǒng)領(lǐng)域和乘用車驅(qū)動電機系統(tǒng)領(lǐng)域的市場占有率分別為26.90%和21.32%。

資本正在源源不斷匯聚到新能源車動力總成上并謀求突破，這一板塊變得格外活躍，成為新能源車主戰(zhàn)場之一。