目前最有希望使用于動力鋰離子電池的正極材料緊要有改性錳酸鋰、磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料，鎳鈷錳酸鋰三元材料由于鈷的資源缺乏與鎳、鈷成本高和價格波動大等原由，普遍認為很難成為電動汽車用動力型鋰離子電池的主流，但可以與尖晶石錳酸鋰在一定范圍內(nèi)混合使用。

不同的材料體系各有特點，有著各自的使用范疇和市場需求

1、鈷酸鋰因為其較高的能量密度和較小的電池體積，在商用動力鋰離子電池范疇占有較高的份額。但是其較高的價格和不耐高溫的安全性問題則一直被詬病。

2、磷酸鐵鋰的緊要體今朝安全性和循環(huán)壽命上，緊要的決定因素來自于磷酸鐵鋰的橄欖石結(jié)構(gòu)，一方面導(dǎo)致磷酸鐵鋰較低的離子擴散能力，另一方面也使它具備了較好的高溫穩(wěn)定性和良好的循環(huán)性能。

3、錳酸鋰離子電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，錳酸鋰離子電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高，尤其是錳酸鋰離子電池在物流車上的使用，推動了國內(nèi)錳酸鋰的加工。

4、三元鋰正極材料綜合了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2三中材料的優(yōu)勢，在同一只電芯內(nèi)部形成協(xié)同效應(yīng)，兼顧了材料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、活性和較低成本三個要求，是三種緊要正極材料中能量密度最高的一種。其低溫效果也分明的好于磷酸鐵鋰離子電池。

動力鋰離子電池正極材料是決定電動汽車性能的關(guān)鍵因素。電動汽車要求電池具有比能量高、比功率大、自放電少、價格低廉、使用壽命長及安全性好等特性，相應(yīng)的正極材料也應(yīng)滿足相同的要求。正極材料是電池中鋰離子之源，其性能筆直關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰離子電池中最關(guān)鍵的功能材料。

新能源惟有在能量密度上具備碾壓性優(yōu)點，才有能力顛覆傳統(tǒng)能源，對動力鋰離子電池能量密度和成本提出了明確目標(biāo)及要求，在保證安全性能的前提下實現(xiàn)動力鋰離子電池的能量密度提升、充電時間更短是消費者的客觀需求，因此對動力鋰離子電池正極材料的優(yōu)化和技術(shù)提升至關(guān)緊要且刻不容緩。

動力鋰離子電池安全問題引發(fā)行業(yè)擔(dān)憂，由此對正極材料研發(fā)、技術(shù)、加工的標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高要求。一方面需全面提升加工智能制造水平，提升產(chǎn)品合格率和一致性，控制因材料磁性物質(zhì)等引發(fā)的自放電問題等；另一方面研發(fā)技術(shù)信息化、智能化需進一步提升，提高研發(fā)有效性，戒備走彎路。

作為動力鋰離子電池的正極材料很難在新能源汽車等范疇獲得廣泛使用，倘若能夠處理錳酸鋰存在的高溫循環(huán)與儲存性能差的難題，憑借其低成本與高倍率性能的優(yōu)點，在動力鋰離子電池中的使用將有巨大的潛力。