今年以來，在特斯拉的帶頭倒戈下，21700電池在行業(yè)內(nèi)被炒得火熱。截止目前，國內(nèi)已有9家電池企業(yè)宣布涉足21700電池領(lǐng)域。雖然，21700電池目前在新能源車市場并不被業(yè)內(nèi)人士所看好，但是其在電池行業(yè)內(nèi)的限制卻不斷被放開。

首先是，21700電池進入了動力蓄電池系統(tǒng)標準目錄；緊接著，北汽和南京金龍搭載天津力神的21700電池電動物流車進入了299批目錄。這意味著，21700電池在國內(nèi)已經(jīng)不再是霧里看花，而是有了成熟的應(yīng)用，并得到了認可。

相比18650電池，21700電池在成本、能量密度、輕量化方面有了不少進步，很有可能成為下一個圓柱電池的趨勢，因此才受到了大家的追捧。然而，21700電池應(yīng)用市場尚未完全打開，關(guān)于26650電池比21700電池更具優(yōu)勢的言論又開始傳開。

近日，江西華立源鋰能科技有限公司銷售總監(jiān)肖波在某論壇上提到：“21700只是一個起點，更大規(guī)格的26650圓柱電池才是中國市場未來的主流。”據(jù)其介紹，華立源的26650在輕量化以及成本上，比21700更有優(yōu)勢。

據(jù)悉，華立源26650電芯售價僅為0.8元/wh，而同體系18650電池價格在1.0元/wh左右，降幅比例達到了20%。這相較于21700電池之于18650電池5%-10%的降幅，確實有著不小的價格優(yōu)勢。而即使是PACK成組后，售價也僅為1.2元/wh。

而事實上，26650電池受到關(guān)注，可以追溯到6年前。2011年6月，錢江摩托宣稱斥資不超過8000萬元與美國K2公司合作開發(fā)鋰電池。雙方共同合作開發(fā)制造磷酸鐵鋰電池項目，包括18650及26650圓柱形功率電池，該項目于2015年開始量產(chǎn)并少量銷售。

而在鋰電池行業(yè)內(nèi)，根據(jù)2015年10月工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄（第一批），沃特瑪生產(chǎn)的32650型磷酸鐵鋰電池和26650型三元電池就成功入選了首批產(chǎn)品目錄。

可以說，26650電池跟21700電池命運類似，雖然在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)已久，但是在市場應(yīng)用上卻被18650電池完全蓋住了風(fēng)頭。21700電池命運稍好，遇到了特斯拉總裁馬斯克為之搖旗吶喊，而26650電池明顯缺少這樣的機會。

但事實上，圓柱電芯物理尺寸增加不止提升能量密度，同時會影響到循環(huán)壽命和倍率等性能。據(jù)測算，容量每提升10%，循環(huán)壽命大約降低20%；充放電倍率降低30~40%；同時電芯會有20%左右溫升。如持續(xù)增大尺寸的，會加大電池安全性風(fēng)險。

所以，安全性和適配性比較低才導(dǎo)致比21700以及更大尺寸的圓柱26650、32650等電池未能規(guī)模化占據(jù)主流市場的原因。不過華立源表示，公司已能將溫升做到10℃以內(nèi)，在3C放電倍率下，將溫升控制在安全的范圍內(nèi)。

在行業(yè)亟待降成本的當下，有全新且可靠的降本方式，自然會受到動力電池企業(yè)以及新能源車企的青睞。然而就像21700電池那樣，需要經(jīng)過市場較長時間的驗證。同樣26650是否真是那么美好，在經(jīng)過市場的檢驗之后，我們會知道答案。