目前，全球能源都陷入緊張狀態(tài)，未了減少石油等不可再生能源的使用，在汽車制造和應(yīng)用領(lǐng)域逐漸引入新能源。在人們的日常生活中，汽車發(fā)揮的用途很大，人們的生活、工作都離不開汽車，而將新能源應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，將會(huì)為環(huán)保做出很大的貢獻(xiàn)。雖然目前關(guān)于汽車新能源技術(shù)的研究比較多，但由于這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)間較短，還有很多方面要改進(jìn)。

隨著人們對(duì)大自然的能源進(jìn)行了一百多年的開采，如今逐漸意識(shí)到節(jié)能和開源的重要性，從人類生存和發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，能源問(wèn)題也將是一個(gè)很難跨越的瓶頸。目前，包括我國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家都投入了大量的人力和資金研究汽車新能源技術(shù)，通過(guò)一段時(shí)間的努力，取得了階段性成效。

目前提出的有關(guān)新能源汽車的技術(shù)路線比較多，就未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展空間是最大的，特別是油、電混合用汽車，這項(xiàng)技術(shù)與目前世界汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)最為相近，所以發(fā)展?jié)撃茏畲蟆ｋS著人們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)研究的不斷加深，未來(lái)新能源電動(dòng)汽車勢(shì)必成為主流。

現(xiàn)階段新能源汽車技術(shù)路線分析

根據(jù)目前汽車領(lǐng)域使用的能源類型，各國(guó)在新能源方面的技術(shù)路線重要可以分為3類，以下將依次對(duì)其進(jìn)行介紹。

a、純電動(dòng)汽車

由于石油使用量的急劇新增，不僅造成了不可再生能源儲(chǔ)量的降低，燃油燃燒過(guò)程中還出現(xiàn)了大量的溫室氣體，對(duì)環(huán)境造成了污染。而人們將新能源應(yīng)用于汽車領(lǐng)域之后，汽車則是靠電力驅(qū)動(dòng)，在這一過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)對(duì)環(huán)境有害的物質(zhì)，這也是目前解決溫室效應(yīng)最重要的途徑。

純電動(dòng)汽車的動(dòng)力是靠電池供應(yīng)，所以汽車的性能很大程度上取決于電池的性能，電池儲(chǔ)能的多少將直接影響到汽車的續(xù)航能力。電動(dòng)汽車的發(fā)電機(jī)還配置了相應(yīng)的控制裝置，在電動(dòng)機(jī)和控制裝置的共同用途下會(huì)出現(xiàn)扭矩，直接對(duì)汽車進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，車輛行駛時(shí)，扭矩的大小會(huì)對(duì)汽車的速度、加速度以及拉力因素出現(xiàn)直接的影響。此外，人們對(duì)電動(dòng)汽車的電機(jī)也進(jìn)行了調(diào)整和重新設(shè)計(jì)，即使電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度較低，也能輸出較大的扭矩，配合IGBT控制單元完成汽車的控制，這一點(diǎn)則是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

b、混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車就是在汽車行駛過(guò)程中使用多種能源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車，目前可見的重要驅(qū)動(dòng)方式為汽油和電力共同驅(qū)動(dòng)。雖然電力驅(qū)動(dòng)能夠減少對(duì)環(huán)境的污染，但很多時(shí)候也會(huì)有動(dòng)力不足的情況出現(xiàn)，所以人們將電力和燃油混合使用，既能夠減少溫室氣體的排放，還能夠解決電池功率不足的問(wèn)題。

憑借這一優(yōu)勢(shì)，混合能源汽車技術(shù)獲得了大多數(shù)人的認(rèn)可，成為了重要研究方向之一。目前在市場(chǎng)上使用比較多的混合模式為插電式混合動(dòng)力汽車，這種汽車不僅配備了容量比較大的動(dòng)力鋰電池，還為電池配置了專用的充電設(shè)備；除了電池，汽車還帶有燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)電池的容量比較充足時(shí)，可使用電能驅(qū)動(dòng)汽車，當(dāng)電池電能低于一定的水平后，則可轉(zhuǎn)換為燃油驅(qū)動(dòng)。

c、燃料動(dòng)力電池汽車

燃料動(dòng)力電池汽車使用的是燃料動(dòng)力電池，這是一種不同于充電電池的新技術(shù)。燃料動(dòng)力電池汽車在運(yùn)行過(guò)程中，重要依靠的是燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池和儲(chǔ)氫系統(tǒng)。電池在工作過(guò)程中，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將物質(zhì)的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車，目前使用比較廣泛的燃料動(dòng)力電池為氫氧燃料動(dòng)力電池，H2和O2發(fā)生氧化反應(yīng)生成H2O，這一過(guò)程會(huì)放出現(xiàn)大量的熱量，將熱量收集起來(lái)形成電能，汽車即被驅(qū)動(dòng)。

未來(lái)新能源汽車發(fā)展展望

以上3種路線是目前研究最為廣泛的，不同的國(guó)家出于技術(shù)、能源等因素考慮，在不同研究領(lǐng)域有著不同的側(cè)重。我國(guó)的新能源汽車發(fā)展起始于21世紀(jì)初，無(wú)論是國(guó)家還是公司都在大力發(fā)展新能源技術(shù)，但關(guān)于我國(guó)新能源汽車的未來(lái)發(fā)展方向，并未有一個(gè)十分明確的目標(biāo)，還要進(jìn)一步的研究和嘗試。但無(wú)論選擇什么樣的路線發(fā)展，都必須是建立在我國(guó)國(guó)情基礎(chǔ)之上，在新路線執(zhí)行過(guò)程中，還要充分考慮其中的細(xì)節(jié)部分，以求將影響降到最低、效益達(dá)到最大。

a、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在我國(guó)最具發(fā)展?jié)摿?/p>

從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，電能驅(qū)動(dòng)技術(shù)目前還不夠成熟，而燃油技術(shù)通過(guò)一百多年的發(fā)展已經(jīng)十分成熟，兩者混合使用能夠降低電能技術(shù)的缺陷；而且我國(guó)的國(guó)土面積比較遼闊，全國(guó)人口的流動(dòng)性比較大，汽車要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的行駛，在所有的新能源技術(shù)中，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的續(xù)航能力是最強(qiáng)的。此外，在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中加入燃油動(dòng)力，還能在一定程度上推動(dòng)電動(dòng)力結(jié)構(gòu)的發(fā)展，這關(guān)于純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展也是有好處的。混合動(dòng)力汽車中比較廣泛的技術(shù)是可插電式路線，汽車用戶可以根據(jù)自己的需求，選擇使用哪種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅能夠帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益，還獲得了用戶的認(rèn)可，為混合動(dòng)力汽車未來(lái)的發(fā)展供應(yīng)了良好基礎(chǔ)。

綜上所述，在我國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，不僅具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，更是在考慮我國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上做出的決策。

b、純電動(dòng)汽車是新能源汽車最終發(fā)展形態(tài)

目前市場(chǎng)上存在混合動(dòng)力汽車、燃料動(dòng)力電池動(dòng)力汽車等模式，究其原因，還是純電動(dòng)汽車的技術(shù)不夠成熟。雖然目前對(duì)電動(dòng)汽車的電池研究比較多，但依然存在很多待突破的技術(shù)，例如電池的體積和儲(chǔ)電量、充電速度和對(duì)電池的影響。但是無(wú)論是從環(huán)保的角度出發(fā)，還是新能源汽車未來(lái)的重要發(fā)展方向，純電動(dòng)汽車才是新能源汽車的最終目標(biāo)。目前世界范圍內(nèi)都在對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行研究，這些問(wèn)題的解決只是時(shí)間的問(wèn)題。為了加快新能源技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展，政府已經(jīng)在技術(shù)和資金方面出臺(tái)了很多扶持政策，幫助公司完成研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

近幾年，在新能源汽車快速發(fā)展的強(qiáng)勁帶動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展速度一路狂飆。一月十六日，在獨(dú)具匠芯，智創(chuàng)未來(lái)新能源行業(yè)峰會(huì)暨2018新形勢(shì)下動(dòng)力鋰電池發(fā)展方向研討會(huì)上，我國(guó)汽車技術(shù)研究中心方凱正博士介紹：2017年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池總配套量373.7億瓦時(shí)，同比上升33%。

從分析來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購(gòu)買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。

純電動(dòng)乘用車?yán)镄⌒突急雀?/p>

我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比上升53.8%和53.3%。

而方凱正博士指出，得益于私人市場(chǎng)的滲透以及共享汽車的普及，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量同比上升83%，專用車上升163%。根據(jù)2017年純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量情況分析，從分級(jí)別來(lái)看，純電動(dòng)乘用車仍是小型化占比最高，其中A00級(jí)車型占比37%，A0級(jí)車型占比34%，A級(jí)車型占比19%。同時(shí)此三級(jí)別的純電動(dòng)汽車型中，三元材料電池的應(yīng)用均居高位。

三元電池配套量占比增至四成

據(jù)我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍指出，2017年新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池超370億瓦時(shí)的總配套量中，就車型分類來(lái)看，乘用車配套約139億瓦時(shí)，占比近38%；客車約145億瓦時(shí)，占比近39%，專用車占比近23%。

同時(shí)，就電池分類來(lái)看，鋰離子電池仍占據(jù)主導(dǎo)地位，2017年配套量369億瓦時(shí)左右，占總配套量的99%以上。其中，磷酸鐵鋰占比超48%，而得益于乘用車市場(chǎng)和專用車市場(chǎng)的高需求量，三元電池得以快速上升，2017年配套量占比增至43%，成為時(shí)下新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝配的又一大趨勢(shì)。

安全與壽命是動(dòng)力鋰電池的根本

2018年新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡已是不爭(zhēng)的事實(shí)，在新政策形勢(shì)下，對(duì)電池單位儲(chǔ)能量的提升提出了更高需求，但專家認(rèn)為產(chǎn)品的高安全高壽命更應(yīng)得到重視。國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，安全性、長(zhǎng)壽命和低成本，是未來(lái)在沒(méi)有補(bǔ)貼情況下必須要解決的問(wèn)題。劉彥龍秘書長(zhǎng)也指出：產(chǎn)品的安全性、系統(tǒng)的壽命能否滿足用戶需求，這是應(yīng)該高度重視的。希望骨干公司能為市場(chǎng)供應(yīng)更高質(zhì)量、更高安全的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。

而就在本次峰會(huì)上，作為承辦方的塔菲爾新能源科技，公布了兩款新品：一是針對(duì)乘用車、特種車市場(chǎng)的135Ah的三元方形鋁殼電芯，其能量密度高達(dá)215Wh/kg，循環(huán)壽命高達(dá)3000次。二是針對(duì)儲(chǔ)能和特種車市場(chǎng)的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環(huán)壽命可達(dá)10000次。塔菲爾電芯在能量密度、使用壽命上的設(shè)計(jì)已處于行業(yè)領(lǐng)先水平，引起與會(huì)嘉賓的關(guān)注。

鏈接：三元電池

三元電池全稱三元聚合物鋰離子電池，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰離子電池。三元電池能量密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，但其材質(zhì)穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰離子電池。三元鋰材料會(huì)在200℃左右發(fā)生分解，并且化學(xué)反應(yīng)更劇烈，而磷酸鐵鋰會(huì)在700℃-800℃時(shí)發(fā)生分解，不會(huì)像三元鋰材料相同釋放氧分子，燃燒沒(méi)那么劇烈。

此前我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰離子電池（相比三元電池有體積更大、成本更高、能量密度偏低的缺點(diǎn)），但以特斯拉為代表的國(guó)外新能源汽車讓三元電池在市場(chǎng)上越來(lái)越受重視，國(guó)內(nèi)很多新能源汽車公司開始推出使用三元電池的車型。

車輛信息的采集（監(jiān)聽）：

1電池（BMS）的采集（監(jiān)聽）

（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控BMS的狀態(tài)、判斷BMS系統(tǒng)是否失效

（2）實(shí)時(shí)監(jiān)控電池電壓/電流/絕緣電阻/溫度/SOC等電池包參數(shù)

（3）實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁、流動(dòng)充電車的狀態(tài)、位置及參數(shù)

（4）實(shí)時(shí)監(jiān)控電池充放電狀態(tài)

2整車狀態(tài)，信息的采集（監(jiān)聽）

（1）實(shí)時(shí)采集整車信息、運(yùn)行狀態(tài)（車輛位置、行駛路線、速度等）

（2）自動(dòng)讀取新能源車輛剩余電量、巡航里程以及整車儀表盤信息

（3）信息參數(shù)異常報(bào)警處理，能有效預(yù)防新能源車起火等安全事故的發(fā)生

（4）車輛故障，電池故障上報(bào)

（5）點(diǎn)火、熄火等關(guān)鍵事件消息通知上報(bào)。

合智思創(chuàng)供應(yīng)分時(shí)租賃設(shè)備

對(duì)車輛遠(yuǎn)程控制：

1對(duì)電路執(zhí)行控制

2遠(yuǎn)程開關(guān)車門，鳴笛，閃燈，方便找車（GPRS，藍(lán)牙）

3車窗，后備箱，車燈的控制

4鑰匙檔位，行車檔位，駐車制動(dòng)的檔位控制

設(shè)備附加功能：

1、多路串口輸出

2、4G網(wǎng)絡(luò)傳輸，自帶WiFi功能

硬件外形接口：（1）：指示燈（分為幾個(gè)指示燈）

（2）：SIM卡

（3）：CAN總線

（4）：OBD接口

（5）：外擴(kuò)線接口

（6）：天線（ANT）

（7）：調(diào)試的接口