庫存告急!新能源電池"頂梁柱"磷酸鐵鋰火了。繼芯片緊缺后，磷酸鐵鋰也告急。2021年將迎來磷酸鐵鋰離子電池需求上升大年，預(yù)計(jì)同比上升80%。此時(shí)，行業(yè)龍頭公司也抓住紅利期，紛紛加大產(chǎn)量擴(kuò)張，搶占市場(chǎng)份額。

庫存告急!新能源電池"頂梁柱"磷酸鐵鋰火了

隨著新能源汽車的持續(xù)火爆，儲(chǔ)能磷酸鐵鋰離子電池的需求旺盛，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)產(chǎn)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。公司們紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰離子電池，也使得磷酸鐵鋰價(jià)格上漲、產(chǎn)量告急。

2021年是磷酸鐵鋰離子電池有望逆襲的一年，剛剛進(jìn)入一月份磷酸鐵鋰市場(chǎng)均價(jià)在37000元/噸，二月份市場(chǎng)均價(jià)漲到41000元/噸，相比一月同期，價(jià)格上漲的10.81%，進(jìn)入三月份，漲價(jià)的勢(shì)頭仍然沒有停止，價(jià)格一路飆升到43000元/噸，相比一月同期價(jià)格上漲了16.22%，漲幅為6000元/噸。

隨著新能源汽車熱度持續(xù)高升，磷酸鐵鋰離子電池從國內(nèi)火到了國外，受到越來越多的汽車廠商青睞，磷酸鐵鋰的使用成本約0.08元/wh,相比三元正極材料可以節(jié)省0.15元/wh,在降低成本方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士推斷在未來的5年內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池可能會(huì)成鎳鎘電池的重要替代品，在未來的10年內(nèi)會(huì)成為鉛酸電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者，在未來的20年內(nèi)可能會(huì)取代鉛酸電池，成為重要的啟動(dòng)電源、UPS電源和后備電源，成為二次電池的老大。

磷酸鐵鋰成本價(jià)格相對(duì)低廉，利用廢酸，硫酸亞鐵，鈦白粉生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的廢料，再經(jīng)過進(jìn)一步的加工即可制成磷酸鐵鋰，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)等，安全性優(yōu)勢(shì)凸顯，從綜合指標(biāo)來看具有相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰"火了"，更加有鈦白粉龍頭公司跨界入場(chǎng)，建設(shè)磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，欲分一杯羹。

新能源電池“頂梁柱”—磷酸鐵鋰，2021年將有什么發(fā)展趨勢(shì)？

趨勢(shì)一：磷酸鐵鋰離子電池在2021年迎來高速上升，需求結(jié)構(gòu)向好

2021年迎來磷酸鐵鋰需求上升大年，預(yù)計(jì)同比上升80%，以動(dòng)力為代表的高端增量顯著，需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化，利好頭部公司。我們預(yù)計(jì)2020/2021/2022年新能源車銷量為130/180/248萬輛，磷酸鐵鋰裝機(jī)占比分別為35%/40%/40%；海外新能源車銷量分別為130/220/312萬輛，2021/2022年磷酸鐵鋰裝機(jī)占比5%/9%。

趨勢(shì)二：電池端格局清晰強(qiáng)者恒強(qiáng)

電池端格局清晰，強(qiáng)者恒強(qiáng)。CATL、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等動(dòng)力鋰電池頭部公司在儲(chǔ)能、兩輪車、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域也積極布局推進(jìn)。材料端由于電池端需求趨于分散以及頭部公司產(chǎn)量受限，2020年集中度暫時(shí)分散。

趨勢(shì)三：2021年磷酸鐵鋰緊平衡，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量緊缺但不會(huì)持續(xù)太久

2020年底產(chǎn)量約27.9萬噸，相較于2021年22萬噸的需求預(yù)測(cè)以及補(bǔ)庫存帶來的可能更高的實(shí)際需求，預(yù)計(jì)2021年供需緊平衡，頭部?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)量緊缺。考慮到液相法擴(kuò)產(chǎn)周期接近一年，固相法相對(duì)更短，預(yù)計(jì)產(chǎn)量緊缺的情況不會(huì)持續(xù)太久。

總結(jié)：2020年磷酸鐵鋰離子電池將迎來崛起，行業(yè)格局正在發(fā)生變化。柳暗花明又一村，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰離子電池是要二次起飛了嗎？