一、電壓類故障

1、電池電壓高：滿電靜置后，電池單串或幾串電壓明顯偏高，其它單體正常。

故障原因：①采集誤差；②LMU均衡功能差或失效；③電芯容量低，充電時電壓上升較快。

處理方法：①單體電壓顯示值較其余單體偏高，測量單體實際電壓值進行比對，若實際值較顯示值低，且與其它單體電壓相同，則以實際值為標準對LMU單體電壓進行校準；若測量值與顯示值相符，則人工對單體電池進行放電均衡。②檢查電壓采樣線是否斷裂，虛接；③更換LMU。

2、電池電壓低：滿電靜置后，電池單只或幾只單體電壓明顯偏低，其它單體正常。

故障原因：①采集誤差；②LMU均衡功能差或失效；③電芯自放電率大；④電芯容量低，放電時電壓下降較快。

處理方法：①單體電壓顯示值較其余單體偏低，測量單體實際電壓值進行比對，若實際值較顯示值高，且與其它單體電壓相同，則以實際值為標準對LMU單體電壓進行校準；若測量值與顯示值相符，則人工對單體電池進行充電均衡。②檢查電壓采樣線是否斷裂，虛接；③更換LMU；④對故障電池包進行更換。

3、壓差：動態壓差/靜態壓差。充電時單體電壓迅速至滿電截止電壓跳槍；踩油門時，單體電壓比其它串下降迅速；踩剎車時，單體電壓比其它串上升迅速。

故障原因：①連接電池銅牌緊固螺母松動；②連接面有污物；③電芯自放電率大；④電芯焊接連接銅牌開焊(造成該串單體容量低)；⑤個別單體電芯漏液。

處理方法：①對螺母進行緊固；②清除連接面異物；③對單串電池進行充/放電均衡；④對問題電池包進行更換。

4、電壓跳變：車輛運行或充電時，單體電壓跳變。

故障原因：①電壓采集線連接點松動；②LUM故障。

處理方法：①對連接點進行緊固；②更換LMU。

二、溫度類故障

1、熱管理故障；

①加熱故障（加熱片）；溫度低于某一數值時，在充電時，加熱不開啟。

故障原因：①加熱繼電器或BMU故障；②加熱片或繼電器供電電路異常。

處理方法：①修復或更換加熱繼電器或BMU；②檢查修復供電電路。

②散熱故障（風扇）；溫度高于某數值后，風扇未工作。

故障原因：①風扇繼電器或BMU故障；②風扇或繼電器供電電路異常。

處理方法：①修復或更換風扇繼電器或BMU故障；②檢查修復供電電路異常。

2、溫度高：電池系統中某個或者某幾個溫度點偏高，運行或充電中達到報警閾值。

故障原因：①溫度傳感器故障；②LMU故障；③電連接異常局部發熱；④風扇未開啟，散熱差；⑤靠近電機等熱源；⑥過充電。

處理方法：①測量溫度傳感器電阻值與顯示值進行比對，若實際值較顯示值低，且與其它溫度值相同，則以實際值為標準對LMU溫度值進行校準；②緊固電連接點，清楚連接點異物；③確保風扇開啟；④新增隔熱材料與熱源進行隔離；⑤暫停運營進行散熱；⑥立即停止充電；⑦更換LMU。

3、溫度低：電池系統中某個或者某幾個溫度點偏低，運行或充電中達到報警閾值。

故障原因：①溫度傳感器故障；②LMU故障；③局部加熱片異常。

處理方法：①測量溫度傳感器電阻值與顯示值進行比對，若實際值較顯示值高，且與其它溫度值相同，則以實際值為標準對LMU溫度值進行校準；②檢查修復加熱片；③更換LMU。

4、溫差；參照高低溫排查方法。電芯發熱差異。

三、充電故障

1、直流充電故障；GB/T27930-2015充電無法啟動，充電跳槍，充電結束后SOC不復位。

故障原因：

①電池故障（電壓、溫度、絕緣等異常）

②BMU故障（充電模塊或充電CAN異常）

③主負、充電繼電器異常

④CC1對地電阻、CC2對地電壓異常

⑤PE地異常

處理方法：

①排除電池故障

②修復/更換失效部件

③截存充電報文，分析故障原因。

2、交流充電故障；

故障原因：

①電池故障（電壓、溫度、絕緣等異常）

②BMU故障（充電模塊或充電CAN異常）

③主負、充電繼電器異常

④CC對地電阻、CP對地電壓異常

⑤PE地異常

處理方法：

①排除電池故障

②修復/更換失效部件

③截存充電報文，分析故障原因。

四、絕緣故障

故障原因：電池箱或插件進水，電芯漏液，環境濕度大，絕緣誤報，整車其他高壓部件（控制器、壓縮機等）絕緣不過。

處理方法：①正極對地，假如有電壓或絕緣阻值小于規定值，則判處負極電路漏電；負極對地，假如有電壓或絕緣阻值小于規定值，則判處正極電路漏電。根據其漏電電壓大小除以此時的單串電壓值就可以計算出漏電點位，然后根據不同情況分析處理。

五、通訊故障

LUM通訊故障，BMU通訊故障；整車卻是1個或幾個LMU信息，或整車沒有BMS信息。

故障原因：①LMU/BMU故障；②LMU/BMU供電電路或通訊線路接觸不良/故障；③信號干擾。

處理方法：①更換LMU/BMU；②檢查修復供電電路/通訊線路；③檢屏蔽查線，查找消除干擾源。

六、SOC異常

1、不準確；

充電電量&pide;標稱容量=充電的SOC若充電的SOC+剩余的SOC較實際顯示值有偏差或者根據SOC與OCV的對應關系估算實際電量與SOC不對應，我們認為SOC不準確。

2、不變化；

故障原因：①通訊異常（數據缺失）；②電流異常（霍爾及其輸入輸出電路）；③BMU故障；④其它電池報警。

處理方法：①確保數據完整；②修復/更換失效部件；③消除所有電池報警。

3、下降快；

故障原因：①通訊周期異常②電流異常（霍爾正向電流大、反饋電流?。?；③單體電壓偏低，下降快；④BMU故障；⑤低溫。

處理方法：①更新BMU程序；②修復/更換失效部件；

4、下降慢；

故障原因：①通訊周期異常②電流異常（霍爾正向電流小、反饋電流大）③BMU故障。

處理方法：①更新BMU程序；②修復/更換失效部件。

5、跳動；

確認程序版本號是否正確

七、電流異常

故障原因：①霍爾及其輸入輸出電路；②霍爾反裝；③直流充電時假如BMS需求電壓或電流為0時，充電機按最小輸出能力輸出。

處理方法：①更新BMU程序；②修復/更換失效部件。鋰離子電池技術不斷進步，對設備的效率、精細度、穩定性、自動化等要求逐步提高，特別在動力鋰電池對電芯的品質要求較高，因此全自動化設備市場需求逐步加大，大公司整線改造升級加速。

在這樣的行業背景之下，上海君屹利用自身對機器人系統集成的技術優勢，對動力鋰電池裝配工藝與技術進行深入研究的基礎上，成功研發了新能源汽車動力鋰電池激光焊接裝備系統，并完成多項技術突破，實現了對電池模組激光掃描、快速定位、自動加壓、多產品兼容、激光焊接等技術突破，實現了的生產線的完全智能化，解決了原有動力鋰電池焊接工藝的不足的問題。

由于突出了工藝技術的創新，該裝備系統的重要技術已處于國內領先水平。尤其是激光焊接技術的應用，彌補了以往焊接技術的缺陷和不足，突破困擾行業發展的技術瓶頸。電池的外殼采用了全鋁材料代替了鋼殼，有效降低了動力鋰電池組的重量，在耐腐蝕、強度、硬度、以及膨脹系數等方面有著優越性能，提高了電池的安全系數。