1、燃料動(dòng)力電池vs固態(tài)鋰離子電池成本比較

燃料動(dòng)力電池發(fā)展的重要障礙就是成本高、制氫過程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則要從頭建設(shè)。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

2、燃料動(dòng)力電池vs鋰離子電池性能比較

雖然各國都在大力推廣電動(dòng)汽車，但其占比依然很低。其根源就在于電動(dòng)汽車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰離子電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40。燃料動(dòng)力電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢(shì)明顯。

氫燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池哪個(gè)好？

當(dāng)前鋰離子電池發(fā)展，已經(jīng)步入正軌，不論歐美還是韓日我國，都已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化；燃料動(dòng)力電池的發(fā)展仍在初級(jí)階段，但仍有很多有關(guān)成本、安全性等方面的"痛點(diǎn)"，要較長時(shí)間去解決。氫燃料動(dòng)力電池目前備受質(zhì)疑，重要因素在于：安全性、高成本，他的優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保和燃料廣泛。

從產(chǎn)業(yè)角度看，固態(tài)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)完成，更能拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)狀發(fā)展。鑒于世界各國目前已經(jīng)在鋰離子電池上付出的投資規(guī)模來看，至少近十幾年而言，氫燃料動(dòng)力電池很難成為主流方向。更大的可能性是作為鋰離子電池的一種技術(shù)補(bǔ)充形式。

目前鋰離子電池和燃料動(dòng)力電池是有望替代石油車的主流技術(shù)，兩者各有優(yōu)勢(shì)，均有巨大的進(jìn)步空間。若鋰離子電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會(huì)更具競爭力；氫燃料動(dòng)力電池的核心技術(shù)、車輛和加氫站建設(shè)的巨大成本、安全等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看，氫燃料動(dòng)力電池比鋰離子電池更加有發(fā)展前景，但從短時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益來看，發(fā)展鋰離子電池比氫燃料動(dòng)力電池更具市場(chǎng)競爭力。