動力鋰離子電池的發(fā)展前景

根據(jù)2008-2010年我國新能源汽車行業(yè)分析及投資咨詢報告,根據(jù)我國的能源資源,國際汽車技術的發(fā)展趨勢,預計到2012年,年產(chǎn)量將達到100萬輛汽車在新能源,預計到2025年,我國的普通汽油車的客運汽車保有量將只占50%左右,和先進的柴油、天然氣、汽車、生物燃料和其他新能源汽車將迅速發(fā)展。

在未來，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車將是不可防止的。鋰離子電池作為新能源汽車的心臟，將出現(xiàn)巨大的工業(yè)和經(jīng)濟效益，是電池原材料供應商和制造商的一塊巨大的商業(yè)蛋糕。

預計到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到100萬輛。按照每輛新能源汽車7萬元的電池成本計算，動力鋰離子電池正極磷酸鐵鋰材料為52公斤，負極材料為41公斤，電解液為40公斤。100萬輛混合動力汽車將出現(xiàn)52,000噸正極材料、41,000噸負極材料和40,000噸電解質(zhì)的需求。關于國內(nèi)電池制造商來說，這將是總產(chǎn)出700億元的蛋糕。在乘用車方面，這個數(shù)字要高出三倍混合動力巴士要的電池是汽車的四倍。

鋰離子電池曾被認為適用于后兩種情況，但在國家電網(wǎng)投資的國家風景庫示范項目的第一階段，18兆瓦的磷酸鐵鋰離子電池儲能系統(tǒng)的投標被叫停。原因是成本太高，而且當手機的電池被放大數(shù)百倍時，電池一致性的問題依然存在。在大的儲能空間中，最受歡迎的是含硫電池，其能量密度與鋰離子電池相近，沒有一致性問題。同樣，代表流動電池的釩電池也越來越被認為更適合大規(guī)模存儲應用。就前者而言，國家電網(wǎng)公司已接近產(chǎn)業(yè)化。后者代表公司，通過收購外國領先的技術所有者，成為世界上最具競爭力的電池公司之一，并獲得了三輪共計超過3000萬美元的風險投資。

遵循儲能原理:電能其他能量電能這條路徑，電能可以轉化為化學能、勢能、動能、電磁能等形式的儲能。物理儲能包括泵儲能、壓縮空氣儲能和飛輪儲能。電磁儲能包括超導體、超級電容器和高能量密度電容器。電化學儲能包括鉛酸電池儲能、鎳氫電池儲能、鎳鎘電池儲能、鋰離子電池儲能、鈉硫電池儲能和液體流動電池儲能。相變儲能包括冰儲能和冷儲能。

隨著儲能市場的快速啟動，一些傳統(tǒng)的儲能技術正在回歸。七月初，英利新能源董事長苗連生在海南宣布，英利正在開發(fā)新一代飛輪儲能。飛輪儲能是將電能轉化為高速飛輪的動能，在要時利用飛輪發(fā)電機發(fā)電的過程。上世紀90年代，它曾在日本和美國的電力儲能試驗中使用，但尚未大規(guī)模使用。飛輪的重新引起人們的注意是因為利用高溫超導實現(xiàn)了磁懸浮的突破。這使得磁性軸承消除摩擦損耗成為可能;其次，碳纖維等高強度材料的出現(xiàn)，使得飛輪能夠以更高的速度旋轉，從而能夠儲存更多的能量。

相變儲能建筑節(jié)能的應用前景更加廣闊。我國的建筑消耗了超過30%的能源。相變儲能，如冰蓄冷，不能蓄電，但可以調(diào)節(jié)熱量。與被動式節(jié)能技術相結合，可以大規(guī)模、低成本地解決建筑節(jié)能問題。對我國來說，這是一種比電動汽車更劃算的節(jié)能減排方式。在上海這樣的低碳經(jīng)濟規(guī)劃克制、合理的地方，建筑能效正得到政府的支持。很明顯，相變儲能有很多機會