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快充傷電池有科學依據嗎？傷害又有什么后果?

每一個相同設計的電池，都存在著"健康充電區間"，而快充電池的化學體系是經過特殊優化的，其"健康充電區間"比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。

因此，假如使用經過體系優化的快充電池，其壽命是不會受到影響的。但是，假如強制將慢充電池當作快充電池使用的話，由于充電電流超過了慢充電池的健康充電區間，電池會受到比較大的傷害，壽命就會大大縮短。

科研技術人員經過多年研究發現，健康充電區間跟兩個因素相關，一個是溫度，一個是SOC，（荷電狀態，電壓的高低）。所以只要識別每一個電池的健康充電區間，在范圍內進行快充。既可以實現快速充電，又不會傷害它。

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使用快充的頻次有什么限制嗎？

這并沒有嚴格的限制，取決于用戶應用場景。出租車公司購買了電動汽車，將電動汽車作為生產資料，對充電的速度有嚴格的需求，所以上不封頂。出租車用戶平均每天充電一到兩次。而大部分的車主每日的行駛里程在50公里以內，一般使用慢充。快充對私家車主來說，一般是以應急充電為主。

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快充充到80%對電池的傷害比較小嗎？

電池有個有效容積，一般達到了80%就達到了有效容積。假如每次都讓電池充滿，電池會處于一個滿負荷的工作狀態，長此以往電池會很疲憊，關于快充最后涓流的部分可以不要，因為充電到最后時電流會很小，由于不是恒壓，此時的電壓還會很大，因此最后充電的效率很低，不如每次只讓電池吃到八分飽，這樣反而電池會處于一個很健康的狀態，這和人吃飯是一個道理。

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使用快充3年后對電池造成的傷害明顯大于慢充，這是真的嗎？

如前所述，每一個相同設計的電池，都存在著"健康充電區間"，而快充電池的化學體系是經過特殊優化的，其"健康充電區間"比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。

因此，假如使用經過體系優化的快充電池，其壽命是不會受到影響的。但是，假如強制將慢充電池當作快充電池使用的話，由于充電電流超過了慢充電池的健康充電區間，電池會受到比較大的傷害，壽命就會大大縮短。

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快充充不進去電、跳槍等現象不全是電池問題？和樁，充電協議是否有關系？

假如快充充電出現充不進去或跳槍，可能有多方面原因，受充電樁影響也很大，例如：

充電樁低壓供電不穩，或因故障導致輸出電壓過高或過低，會導致跳槍；假如充電樁不能穩定輸出大電流，則可能引發保護跳槍。

快充開始或結束時，要電流快速爬升或下降，假如充電樁不能迅速響應，則可能被診斷為充電樁故障，電池主動斷開電路。

快充電池本身，假如電池管理系統故障，或冬季未熱車溫度過低，也會充不進電或跳槍。