摘要

瞄準百億動力鋰電池回收市場藍海，來自車企、電池公司、材料公司以及第三方回收公司等都在積極布局。

基于新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)的邏輯閉環(huán)，部署動力鋰電池回收領域的公司數(shù)量也日益增多。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)量117.7萬輛，從2015年到2019年復合上升率達到33.2%。

2019年我國動力鋰電池出貨量達到71GWh，上升2015年到2019年復合上升率達43.2%。隨之而來的是巨大的動力鋰電池回收市場需求，2019年全國鋰離子電池理論退役量達到35.5萬噸。

瞄準百億動力鋰電池回收市場藍海，來自車企、電池公司、材料公司以及第三方回收公司等都在積極布局。來自企查查數(shù)據(jù)顯示，今年1-七月動力鋰電池相關公司注冊量達41家，較2019年同期上升了71%。

事實上，篤定新能源汽車發(fā)展趨勢，從2015年以來，與動力鋰電池回收相關的公司就開始逐年攀升。2019年相關公司注冊量達到63家，較2018年同比上升75%。截止到2020年八月十三日，國內共有208家動力鋰電池回收相關公司。

從地域上看，目前國內經(jīng)營涉及“動力鋰電池回收”的公司數(shù)量最多的省份是湖南省，共有69家公司，占據(jù)總量的33%，遙遙領先于其他省份，廣東、江西、安徽、江蘇分列二至五名，而其他省份相關公司均不足10家，部分省份甚至沒有相關公司。

雖然動力鋰電池回收利用作為新興領域，但涉足的公司不乏實力雄厚選手。從注冊資本上看，動力鋰電池回收相關公司注冊資本在5000萬以上的公司達13%。1000-5000萬注冊資本公司也達到20%。

可以肯定的是，作為市場的一大趨勢，包括車企、動力鋰電池公司、材料公司以及第三方公司都在積極構建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價值閉環(huán)體系。探索動力鋰電池循環(huán)回收的產(chǎn)業(yè)先進相關經(jīng)驗，推動技術及工藝的發(fā)展，構建行之有效可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

必須正視的是，動力鋰電池循環(huán)回收行業(yè)仍然面對回收網(wǎng)絡健全、回收循環(huán)等關鍵共性技術突破、商業(yè)模式創(chuàng)新等一系列商業(yè)難題，整體產(chǎn)業(yè)仍處于初期發(fā)展階段。

然而從現(xiàn)階段公司扎堆布局情況來看，一方面，扎堆擴產(chǎn)或讓回收產(chǎn)量在短時間內遠超于動力鋰電池回收報廢量。另一面，一些無資質公司對廢舊電池進行回收后，對廢舊電池高價競收及不按標準處理，不僅擾亂還不成規(guī)模的回收市場，同時也埋下了極大的環(huán)境及安全隱患。

值得一提的是，根據(jù)2020年九月一日正式施行的《報廢機動車回收管理辦法執(zhí)行細則》，未經(jīng)資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。

高工鋰電了解到，目前注冊的200多家動力鋰電池回收公司中，具有廢舊動力鋰電池回收資質的公司僅有30余家。

隨著新政執(zhí)行以及行業(yè)門檻提升，以及細分領域頭部公司的涌現(xiàn)，未來動力鋰電池回收的行業(yè)集中度將會快速提升，而未具核心技術與回收資質的公司也將面對淘汰出局。