在新能源汽車(chē)呈爆發(fā)式上升的時(shí)代，電池作為新能源汽車(chē)不可代替的一部分，需求量也隨之不斷新增。乘聯(lián)會(huì)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-十月的電池需求累積3593萬(wàn)度，同比上升1.1倍。其中乘用車(chē)表現(xiàn)較為突出，2017年乘用車(chē)總體看是占產(chǎn)量需求的68%和電池需求的37%，2018年乘用車(chē)總體看是占產(chǎn)量需求的86%和電池需求的63%。

電池巨頭布局建廠

不少公司看到了動(dòng)力鋰電池快速發(fā)展的大浪潮，紛紛在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)展開(kāi)布局。德國(guó)巴斯夫集團(tuán)作為世界領(lǐng)先的化工公司，宣布將在芬蘭的哈爾亞瓦爾建設(shè)歐洲電池材料生產(chǎn)廠。這是只是巴斯夫年在去年公布4億歐元電池材料計(jì)劃的一部分。新廠計(jì)劃將于2020年后期投產(chǎn)。屆時(shí)每年將為近30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池材料。在電池公司巨頭韓國(guó)LG和三星SDI也在擴(kuò)建廠，擴(kuò)大電池產(chǎn)量。大眾、通用和雷諾等主機(jī)廠的電池供應(yīng)商韓國(guó)LG在波蘭新建了一座電池廠，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后將為10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力鋰電池。三星SDI在匈牙利的動(dòng)力鋰電池廠已經(jīng)竣工，可為5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池。德寧時(shí)代作為我國(guó)最大的電池廠商之一，在接下寶馬這一大單之后，德寧時(shí)代將斥資2.4億歐元在德國(guó)圖林根州建立電池生產(chǎn)基地和智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

電池缺陷眾多，發(fā)展桎梏

針對(duì)目前動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域爆發(fā)式上升的形勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士分析在電池行業(yè)快速發(fā)展的狀態(tài)下，其顯露出來(lái)的不足和缺陷是不可防止的。據(jù)《我國(guó)新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》（新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書(shū)）統(tǒng)計(jì)，目前，新能源汽車(chē)故障類(lèi)型共涉及20項(xiàng)，重要包括三大方面：

一是與重要部件相關(guān)的故障，如動(dòng)力鋰電池的SOC跳變、一致性差、車(chē)載儲(chǔ)能裝置電壓異常、極柱溫度過(guò)高、電機(jī)及電機(jī)控制器溫度異常等；

二是與充電相關(guān)的故障，如充電系統(tǒng)不匹配，SOC過(guò)高等；

三是整車(chē)方面的故障，如DC－DC狀態(tài)或溫度報(bào)警、高壓互鎖狀態(tài)報(bào)警、絕緣報(bào)警、制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警等。從車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)和純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)在動(dòng)力鋰電池相關(guān)故障方面占比分別為32％、38％、41％，問(wèn)題較為突出。

暴露出來(lái)的這些問(wèn)題，足以看出動(dòng)力鋰電池的發(fā)展還有很多缺陷，在拼產(chǎn)量的同時(shí)還有兼顧電池技術(shù)的研發(fā)，完善其品質(zhì)是在這個(gè)電池快速發(fā)展的時(shí)期的重中之重。

電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理化建議

除了電池技術(shù)的匱乏之外，在動(dòng)力鋰電池行業(yè)還存在生產(chǎn)成本上升、行業(yè)巨頭壟斷等難題。有專(zhuān)家認(rèn)為，一窩蜂似的電池產(chǎn)業(yè)即將面對(duì)重新洗牌，而公司想要得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必須抓住機(jī)遇，突出重圍。

目前，很多公司在建廠布局時(shí)都選擇了在歐洲建廠，除了節(jié)約成本之外，還有一個(gè)目的就是資源共享。造電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)耗時(shí)耗力，特別是在這個(gè)開(kāi)放的時(shí)代，單打獨(dú)斗闖天下的時(shí)代早已過(guò)去，開(kāi)放共生才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施和電池配套設(shè)施的資源共享，不僅可以節(jié)約成本，還能優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)產(chǎn)量。

其實(shí)，用戶(hù)最擔(dān)心的還是電池質(zhì)量。費(fèi)時(shí)費(fèi)力的老舊研發(fā)技術(shù)，既不能保質(zhì)也不能保量，積極推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，重視電池技術(shù)研發(fā)，是公司發(fā)展的核心。特別是國(guó)外在固態(tài)電池領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)是我國(guó)公司應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方，國(guó)內(nèi)公司也應(yīng)該在研發(fā)方面積極靠攏，抓住發(fā)展良機(jī)。

2018新能源汽車(chē)得到了一個(gè)歷史性的騰飛，同時(shí)也是動(dòng)力鋰電池發(fā)展的好時(shí)機(jī)，各大公司紛紛布局電池產(chǎn)業(yè)，實(shí)則是想搶先占領(lǐng)高地，獲得更多的利益。