特斯拉的廠馬上要建在臨港了，如前面一篇文章所言，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，大部分的消費(fèi)者和領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)問，“你們國內(nèi)的新能源汽車公司怎么辦？對(duì)，包括傳統(tǒng)的車企和新興造車公司，你們?cè)趺崔k？”，破題的地方不說全面超越特斯拉，至少也得拿出來能正面對(duì)著打，有一些招架之力。

我們每個(gè)人能力是有限的，只能在有限的環(huán)節(jié)想拿出與之可以競爭的東西，但是從特斯拉整體的態(tài)勢(shì)來看，一個(gè)是在各個(gè)環(huán)節(jié)都是不停的在燒錢，不停的改進(jìn)的。所以即使單個(gè)的產(chǎn)品，從保時(shí)捷的MissionE、奧迪的Etron還有捷豹的Epace真正對(duì)上之前，很難說有一個(gè)同類型的產(chǎn)品直接與之匹敵。

Model3的動(dòng)力鋰電池，國內(nèi)已經(jīng)有幾家在做研究和分析。我覺得這是一個(gè)非常值得長期來探討的問題，所以前后也寫了幾篇。我的思路一直是，選個(gè)合適的時(shí)間點(diǎn)就幾個(gè)點(diǎn)來做一些介紹，后面有了更多的資源再來來更新。

1）系統(tǒng)的配置

這個(gè)圖是從博奇王總做的PPT里面摘出來的，從總成的角度來看，分為模組、下托盤和功率電子和BMS。

這個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的長度，還是超過了我們的預(yù)期呢。

我們把這個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，與之前的電池生產(chǎn)問題相匹配，問題可能真的實(shí)在模組設(shè)計(jì)中，而在Zone3和Zone4，可能是偏向于整個(gè)系統(tǒng)的組裝，而在前端的模組組裝這里就有一些組裝的問題。

2）模組的設(shè)計(jì)

當(dāng)前我們的校核中心，是把這么多的電芯做成數(shù)模來評(píng)估下這個(gè)模組的特性，特別是抗沖擊、震動(dòng)和在結(jié)構(gòu)特性的要求。還要安全類驗(yàn)證內(nèi)容包括：沖擊（UN3480）、擠壓實(shí)驗(yàn)、側(cè)碰情況下模組情況、排氣特性、單體熱失控的情況、模組跌落。

由于整個(gè)殼體內(nèi)缺乏足夠的隔斷，這個(gè)結(jié)構(gòu)的分析值得我們后續(xù)仔細(xì)震一震。

這里有一個(gè)測量和計(jì)算的過程，是在電芯的間距，這個(gè)是要實(shí)物拆解之后測量公差范圍的

我大致進(jìn)行了一些估計(jì)：

兩個(gè)模組規(guī)格測量得到以下的數(shù)據(jù)：

根據(jù)模組的排布，里面是14列

可以折算到模組里面一共要有個(gè)76行和82行，而且不是整除的，在電芯里面存在一些假的電芯，用來對(duì)整個(gè)部分進(jìn)行支撐。

這個(gè)間距通過計(jì)算之后，里面實(shí)際的排布確實(shí)很緊密：

如下圖所示

21700比18650的能量更大，根據(jù)這個(gè)距離我去做穿刺或者加熱做熱失控，這個(gè)傳播的概率其實(shí)比之前要大一些。

備注：與之前相比的傳播方向可能更單一一些，假如拿到一些樣品復(fù)現(xiàn)一下傳熱路徑可能更直觀一些。

3）母線排和FPC

仔細(xì)看，在母線排隔離的過程中：

采用了塑料支架，這個(gè)母線排是通過塑料支架進(jìn)行隔離和保持與其他電芯殼體之間隔離。

我們接下來是要花力氣去研究FPC，在大模組設(shè)計(jì)里面，采用這個(gè)排線fpc設(shè)計(jì)，使得整個(gè)走線很容易了。在模組內(nèi)，和模組有聯(lián)通和支撐結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，把線換成FPC，從整體組裝和防錯(cuò)上優(yōu)勢(shì)還是有的。