奔馳首款氫燃料動力電池量產(chǎn)車型日前亮相2017法蘭克福車展。在此之前，豐田、現(xiàn)代等車企都曾推出過燃料動力電池量產(chǎn)車型。多位行業(yè)專家告訴財新記者，國際燃料動力電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，即將尾隨電動汽車進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。這意味著，在全世界范圍內(nèi)，新能源汽車市場格局可能發(fā)生變化。

在國內(nèi)，燃料動力電池汽車和純電動汽車都屬于新能源汽車，兩種技術(shù)路線各具優(yōu)勢。然而，站在在汽車能源清潔化的十字路口，絕大多數(shù)整車公司選擇了純電動汽車。

究其原因，清華大學(xué)汽車工程系副主任李建秋告訴財新記者，相比燃料動力電池汽車，純電動汽車技術(shù)門檻較低。我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是：先做好純電動汽車技術(shù)，在此基礎(chǔ)上研發(fā)燃料動力電池汽車，動力鋰電池、電機等純電動汽車核心技術(shù)，也可應(yīng)用在燃料動力電池汽車上。

目前我國燃料動力電池技術(shù)落后國際水平3-5年時間。公司人士告訴財新記者，我國燃料動力電池汽車不及純電動汽車發(fā)展快，也受新能源汽車補貼政策的影響。新能源汽車補貼初期向純電動汽車傾斜，絕大多數(shù)整車公司都布局了純電動汽車產(chǎn)品。只有少數(shù)整車公司涉足燃料動力電池汽車，且產(chǎn)品集中在商用車。

這種情況在2016年末發(fā)生變化。國家決定調(diào)整補貼政策，電動汽車補貼逐漸退坡，但燃料動力電池汽車補貼額度不發(fā)生變化。當(dāng)年年末，《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》公開公布。到2020年實現(xiàn)燃料動力電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用，作為目標(biāo)寫入其中。

當(dāng)前車用燃料動力電池重要以氫燃料動力電池為主。2017年六月，科技部部長萬鋼在吉林長春發(fā)表演講時提到，“在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

李建秋認(rèn)為，兩種產(chǎn)品可以長期共存、互為補充。純電動汽車產(chǎn)品適合作為短途城市內(nèi)交通工具，而燃料動力電池汽車則適用于長距離、重載的交通領(lǐng)域。

從全球來看，目前氫燃料動力電池汽車推廣應(yīng)用面對瓶頸，最大的障礙是氫能源基礎(chǔ)設(shè)施布局滯后。豐田的燃料動力電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，但是基礎(chǔ)設(shè)施拖了“后腿”。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐告訴財新記者，關(guān)于我國來講，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不存在技術(shù)層面問題，國家戰(zhàn)略是否確定氫氣為能源載體才是關(guān)鍵。事實上，建設(shè)加氫站可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，不要重新建設(shè)。

宇通客車燃料動力電池專業(yè)首席工程師李進(jìn)告訴財新記者，我國燃料動力電池汽車發(fā)展的障礙還包括：燃料動力電池和供氫系統(tǒng)的核心部件供應(yīng)商體系缺失、燃料動力電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性差，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失等。

李進(jìn)認(rèn)為，我國燃料動力電池汽車商業(yè)化以商用車作為突破口更可行。氫燃料動力電池客車大多在固定線路使用，方便布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。宇通客車計劃以重點城市小規(guī)模燃料動力電池公交車示范為基礎(chǔ)，在氫氣資源較豐富地區(qū)率先推廣，逐步擴(kuò)大燃料動力電池客車的使用范圍。宇通客車計劃到2020年，實現(xiàn)千量級推廣。

燃料動力電池汽車的發(fā)展要有需求拉動。李建秋建議，應(yīng)當(dāng)像過去推廣電動汽車相同，率先選擇一批城市啟動燃料動力電池汽車示范工程，從而帶動社會資源投入燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)。