據英國媒體報道,研究發(fā)現,由于現在可再生能源設施如太陽能轉化場和風力發(fā)電機的增加,電動汽車的環(huán)保性是五年前的兩倍。

根據倫敦帝國理工學院的研究,2012年為特斯拉ModelS充電產生的二氧化碳為平均每公里為124克,但現在已經減少到冬季每公里74克,夏季每公里41克。不過特斯拉ModelS在冬季充電時仍然比豐田普銳斯產生更多的二氧化碳,豐田普銳斯平均二氧化碳排放量為每公里70g,在夏季排放量更少。

但無論冬季還是夏季,日產聆風、寶馬i3和三菱歐藍德PHEV都比普銳斯還更環(huán)保。研究人員表示,“雖然普銳斯是市場上最環(huán)保的混合動力汽車,但像日產聆風和寶馬i3這樣的小型電動汽車充電產生的二氧化碳不到豐田普銳斯的一半。”

英媒：電動汽車環(huán)保性是五年前的兩倍

二氧化碳排放量的季節(jié)性差異是由于夏季陽光充足,太陽能轉化廠在夏季占英國發(fā)電量的比例較高,而冬季太陽能不足,則由天然氣發(fā)電站彌補。

英國發(fā)電公司Drax委托進行的這項研究發(fā)現,2012年英國煤炭發(fā)電占總發(fā)電量的20%,2016年下降到6%,這對每千瓦時的碳排放量產生了明顯的影響。

帝國學院的可持續(xù)能源講師伊恩？斯塔菲爾博士表示,“電動汽車大大減少了城市的空氣污染,但是關于電動汽車到底有多環(huán)保仍然有一些爭論,這取決于給汽車充電的電力來源?，F在由于英國的發(fā)電量迅速脫碳,電動汽車實際上變得更環(huán)保。”