電動汽車的心臟就是電池，所以在日常使用中要特別注意到對電池的保護。

1建議輕踩油門起步。電動汽車在起步時如果猛踩加速，會導(dǎo)致電池大電流放電，大電流放電容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能，影響使用壽命。所以在此提醒廣大車主，起步勿著急。

2盡量避免暴曬或受寒。電動汽車如果長時間在陽光下暴曬或停放在溫度過高的環(huán)境，會使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速極板老化。而如果長時間在寒冷的環(huán)境下停放的話，將會影響其續(xù)航能力。

3過度充電不可行。很多人認(rèn)為，充電時間越長越好，其實不然。新能源汽車切忌過度充電、過度放電和充電不足，這些都會縮短電池壽命。在使用過程中，應(yīng)根據(jù)實際車輛情況來決定充電時間及頻率，如果電量表指示燈亮起應(yīng)盡快充電，否則導(dǎo)致電池過度放電會影響壽命。

對于傳統(tǒng)汽車來說，行駛一定里程后都需要更換機油、機濾，但由于純電動汽車是用電池組與電機作為驅(qū)動，可以免去這個環(huán)節(jié)。但其底盤、輪胎和電器部分等部件與燃油汽車基本一致，比如每年或2萬公里更換變速箱油和空調(diào)濾芯，每2年或4萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光等常規(guī)部位。

雖然和燃油汽車動力驅(qū)動不一樣，但純電動汽車的保養(yǎng)項目都細(xì)分為制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統(tǒng)檢查、冷卻系統(tǒng)檢查、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查、附加項目等9個大項目，共計近50個小項。可能檢查細(xì)項會過于繁瑣，但這些都是極為重要的。

最后要注意就是當(dāng)長時間停放或者不使用電動汽車時，需要提前充滿電。因為在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板，對電池危害極大。

總的來說，電動汽車與燃油車在其他部件保養(yǎng)方面基本都是相同的，最大的不同就是電動車沒有了發(fā)動機，可以免去換機油、清理積碳等保養(yǎng)工序，只需對電池組和電動機進(jìn)行日常養(yǎng)護。

近年來，純電動汽車的快充技術(shù)不斷發(fā)展，1個小時充滿80%的電量30分鐘充滿80%電量20分鐘充滿80%電量……未來的3~5年，純電動汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。

被稱為黑金的石墨烯，在實驗室的研發(fā)近年有了突破性的進(jìn)展。汽車電池電芯加入石墨烯后，充放電效率會有顯著的提升。專家表示，石墨烯在汽車電池上應(yīng)用，填補了石墨烯高端應(yīng)用的空白。而這種基于電池+石墨烯的快充技術(shù)不會停留在實驗室，短則三年，長則五年便將走進(jìn)市場，搭載在新能源汽車上。

那么，石墨烯這個被譽為能徹底改變21世紀(jì)的黑科技是如何運用在電池的快速充放電上？帶著這個問題，記者采訪了多家電池企業(yè)和電池專家。

石墨烯就像電池的調(diào)味料

純電動汽車改變?nèi)藗兊某鲂校斐鋭t會改變現(xiàn)有的純電出行模式。續(xù)航里程一直被認(rèn)為是純電動汽車最重要的指標(biāo)之一，但這也許不再是唯一。電池+石墨烯將改變純電的快充時間，這也將釋放純電動汽車更大的潛力。

將電池和石墨烯結(jié)合起來，是近十年才陸續(xù)開展相關(guān)的研究。據(jù)專家介紹，電池的諸多性能指標(biāo)當(dāng)中，能量密度排在首位，直接決定續(xù)航里程，而續(xù)航里程的長短與消費者購買意愿成正比。一開始，石墨烯電池就是奔著提升能量密度去研發(fā)的。不能說沒有收獲，加入石墨烯之后，電池能量密度能提升5%~10%。但再往上，難以再有突破。這與研究人員最初預(yù)期20%~30%的能量密度大相徑庭。

廣汽研究院石墨烯應(yīng)用研究創(chuàng)新工作站副首席專家毛文峰博士告訴記者，石墨烯只是一種添加劑。石墨烯與電池的關(guān)系，就像是調(diào)味料與菜品原料之間的關(guān)系。炒菜時，放點雞精，可以提鮮，但不能放多，放多了，菜反而不好吃了。同樣道理，在提升能量密度上，起到?jīng)Q定作用的還是電池本體，而非石墨烯這個添加劑。

正因為如此，毛文峰博士認(rèn)為，石墨烯電池的概念是不成立的。科技進(jìn)步，最忌喧賓奪主，不能因為添加了某種添加劑，就大張旗鼓進(jìn)行注明，并廣而告之，哪怕這種添加劑有光環(huán)在身。我們在飯店點菜，從來沒有看到過什么菜的菜名是以‘雞精’開頭的同樣道理，不能因為電池應(yīng)用了石墨烯材料，就稱之為‘石墨烯電池’，更為準(zhǔn)確的說法是‘電池+石墨烯’。他認(rèn)為，市場對石墨烯電池的追捧，已經(jīng)超過其實際的技術(shù)水平，存在一定的泡沫。

賦予純電出行新模式

新能源汽車電池快充時間的縮短，會直接改變現(xiàn)有的純電出行模式：續(xù)航里程重要，但不再是唯一。毛文峰描繪他設(shè)想中的未來出行模式：純電動汽車綜合續(xù)航里程只有400公里，當(dāng)電量耗盡時，找到快充電樁，5分鐘就能夠充滿電。與汽油車2~3分鐘的加油時間相比，5分鐘的快充時間仍然比較長，但比起目前30~60分鐘的平均快充時間，已經(jīng)快上許多。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南持相同觀點快充模式一旦普及，純電動車?yán)m(xù)航里程沒必要600公里，甚至1000公里那么多，不需要那么大電池容量和能量密度。消費者沒必要為電池多買單，快充快走，使用體驗與汽車加油沒有不同。基于這一觀點，在產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，有超過500公里的超長續(xù)航里程車型，同時也將提供純電續(xù)航里程從300公里到500公里不等的車型，并有插電混動車型供消費者選擇。

石墨烯的加入或能改變現(xiàn)有格局

少即是多，這是汽車設(shè)計與研發(fā)最高的境界。面對石墨烯這種獲得諾貝爾獎的新材料之王，敢于做減法，需要莫大的勇氣。但扎根于石墨烯領(lǐng)域的研發(fā)人員更多的是逼于無奈。

清華大學(xué)材料學(xué)院教授朱宏偉曾在接受采訪時明言，如果石墨烯再找不到應(yīng)用，無論是資本市場還是基礎(chǔ)研發(fā)都會退潮。黎明前的黑暗到底還有多長，沒有人能給出準(zhǔn)確的時間。可以肯定，電池尤其汽車電池，是石墨烯公認(rèn)最接近于應(yīng)用的領(lǐng)域之一。

目前，在汽車電池領(lǐng)域，鋰電池仍然是霸主。而根據(jù)材料不同，還分為磷酸鐵鋰、鈦酸鐵鋰以及三元鋰電池。市面上幾乎所有新能源汽車都內(nèi)置這三類電池，無論是新能源汽車企業(yè)的翹楚特斯拉，還是當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)軍者的比亞迪，都在這個局中。

隨著新能源汽車的全面提速，三種技術(shù)路線之間的淘汰賽已經(jīng)分出勝負(fù)，磷酸鐵鋰和鈦酸鐵鋰逐漸掉隊，三元鋰電池單獨領(lǐng)跑。

石墨烯的加入，盡管不能在短時間內(nèi)作為單一的品類徹底顛覆鋰電池。但作為一種添加劑和催化劑，還是能夠改變電池領(lǐng)域的現(xiàn)有格局，讓磷酸鐵鋰看到逆襲希望。公開資料顯示，國軒高科擬將青島國軒年產(chǎn)3億Ah高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目調(diào)整為青島國軒年產(chǎn)2Gwh高比能動力鋰電池項目。產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池。在近期接受投資者的調(diào)研過程中，國軒高科更表達(dá)了自己對磷酸鐵鋰電池應(yīng)用前景的看法，隨著技術(shù)不斷迭代，其認(rèn)為未來磷酸鐵鋰市場應(yīng)用空間依舊非常廣闊。

一位不愿透露名字電池專家表示，假如石墨烯能夠大幅縮短快充時間，隨著補貼滑坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性優(yōu)勢會顯現(xiàn)出來。