用聚合物鋰電池安全性高，為什么？主要是電池封裝的塑膠薄膜，是在一種延展性比較高的塑料薄膜，九十年代電子報(bào)最初的報(bào)道是北京說某某部門發(fā)明了名為聚合物安全鋰電池轉(zhuǎn)眼幾十年過去了，聚合物鋰電池我認(rèn)為較為安全的一種，就算一旦斷路會膨脹就像吹氣球一樣比原來體質(zhì)增大兩倍以上也不會立即爆醬有一個(gè)緩沖作用，但是超過這個(gè)安全范圍就會爆開燃燒，彈爆炸威力很小這可以避免瞬間傷人，燃燒為主有一個(gè)逃離的機(jī)會，而金屬外殼的鋰電危險(xiǎn)性高很多了，一旦膨脹就會立即爆炸連避開也沒有機(jī)會了。記住是聚合物薄膜封裝的鋰電池，這類電池嚴(yán)重受潮也會膨脹的，但不會爆炸只是鼓起來體質(zhì)的一倍左右，不存在瞬間傷害的危險(xiǎn)。這類電池一般要廢棄處理了為了提高安全意識不能再使用了。

　　安全性：9.0分

　　移動電源選用鋰聚合物電池。我們都知道普通鋰離子電池在過充、短路等情況發(fā)生時(shí)，電池內(nèi)部可能出現(xiàn)升溫、正極材料分解、負(fù)極和電解液材料被氧化等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致氣體膨脹和電池內(nèi)壓加大，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度后就可能出現(xiàn)爆炸。而聚合物鋰離子電池因?yàn)槭褂昧四z態(tài)電解質(zhì)，不會因?yàn)橐后w沸騰而產(chǎn)生大量氣體，從而杜絕了劇烈爆炸的可能。

　　充電時(shí)容易爆炸在瞬間放電也能造成電瓶爆炸高溫也會發(fā)生爆炸，具體爆炸點(diǎn)真不知道。不過電動車電池的爆炸機(jī)率也就是個(gè)萬分之二左右。大多數(shù)還是因?yàn)殡姵乇旧淼馁|(zhì)量問題而引起一系列的問題如不充電存不住電車速高引起電瓶液外泄等等。當(dāng)然又有一些不良習(xí)慣造成的比如充電時(shí)一條線沒有接牢固，電池瞬間短路等。

　　當(dāng)電瓶正在充電時(shí)是不能斷開接線夾的，由其是在電并串聯(lián)的時(shí)候更不斷開。當(dāng)你斷開一個(gè)電瓶線夾時(shí)另一端還在給電瓶充電強(qiáng)大的電流會充爆電瓶的。正確的斷開電瓶線夾的方法是先關(guān)閉充電器電源后再斷開接線夾。充電時(shí)是先夾上接線夾后打開充電器開關(guān)。

　　補(bǔ)充：我后來查了一下，在瞬間放電也能造成電瓶爆炸。我個(gè)人認(rèn)為你最好還是到權(quán)威部門做一下鑒定，看看你的電瓶到底是那里出現(xiàn)了問題，還是充電機(jī)的問題。如果真是電瓶的問題你再打官司也有了總夠的證明，打贏的機(jī)會會更多一些

　　充電過程中在電瓶中產(chǎn)生的氫和氧沒有及時(shí)排出，在你斷開充電夾時(shí)產(chǎn)生微量火花，將其內(nèi)部的氫氧混合氣點(diǎn)然（氫，氧混合氣是易燃?xì)怏w），只要其中一個(gè)格的混合氣被點(diǎn)然爆發(fā)，那么其它的也會同時(shí)爆發(fā)，這樣產(chǎn)生的爆發(fā)力就足能使整個(gè)電瓶炸開了

　　充電機(jī)充電保護(hù)裝置失效導(dǎo)致充電過度.排氣孔堵塞電介液膨脹.屬操作維護(hù)不好所影響

　　電動汽車電池跟手機(jī)電池類似，充放電過程中就是內(nèi)部發(fā)生氧化還原反應(yīng)。發(fā)生爆炸或自燃主要是因?yàn)殡姵匕l(fā)熱后累積起來，且來不及擴(kuò)散或釋放所引起。也就是電池在充放電過程中產(chǎn)生大量的熱量(反應(yīng)熱、極化熱、焦耳熱等組成)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高及單體電池之間溫度不均勻，造成電池性能不穩(wěn)定。

　　用于混合動力汽車和純電動汽車的電池按正極材料分類主要有以下幾種：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池(包括NCA和NCM)、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。

　　其中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是主流產(chǎn)品。他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)如下，相比而言磷酸鐵鋰最安全，三元鋰電池成本更適合商業(yè)化。

　　但是這僅是本身屬性決定，正如炸彈本身是危險(xiǎn)的，但如果管理和控制好，同樣可以安全存放的。電池如果有合理的電池管理系統(tǒng)及熱管理系統(tǒng)(BMS)，電池就受控，都可以是安全的，電動汽車就不會因電池發(fā)生爆炸或自燃。

　　3.怎么樣電池才不會爆炸

　　現(xiàn)在我們知道了電池工作過程中是釋放熱量，如果電池充放電過程產(chǎn)生的熱量來不及釋放將會熱失控、甚至自燃或者爆炸，對電池性能及安全性產(chǎn)生重大影響，因此需要電池?zé)峁芾韺ζ潆姵販囟冗M(jìn)行管理。熱管理系統(tǒng)主要是電池管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，在電池溫度過高時(shí)對電池進(jìn)行冷卻或者在低溫情況下對電池進(jìn)行預(yù)熱，保護(hù)和充分發(fā)揮電池的性能。

　　熱管理系統(tǒng)中電池的冷卻方式一般有以下幾種：強(qiáng)制風(fēng)機(jī)冷卻、相變冷卻、熱管冷卻、熱電冷卻、空調(diào)冷卻、冷板冷卻(介質(zhì)可以是液體或者氣體)等。

　　著名的特斯拉通過液體冷卻(水50%+乙二醇50%，防止低溫時(shí)液體無法流動)來控制溫度升高；通用的Volt電池系統(tǒng)的加熱冷卻采用相變材料(PCM)方式進(jìn)行冷卻和加熱。

　　大眾的奧迪A3Sportbacke-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂圃谧罴逊秶鷥?nèi)，確保電驅(qū)單元即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳的動力和耐力。

　　只有真真正正滴掌握電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，新能源汽車因電池引起的自然或者爆炸現(xiàn)象也就能避免。千萬別一味爭取補(bǔ)貼、一味追趕潮流等本末倒置而忽視電動汽車的安全等問題。

　　說起純電動汽車，怎么能不提下特斯拉！今年11月4日，在印第安納波利斯，一輛ModelS在高速行駛下與樹撞擊，造成車輛起火，車上兩名乘客身亡。這已經(jīng)是今年內(nèi)特斯拉發(fā)生的第四起著火事故。

　　而特斯拉所使用的電池，是由松下提供的18650鈷酸鋰電池。這種材料的電池與其他主流電動車采用的磷酸鐵鋰電池相比，安全性極差，起火幾率大，但能量密度較高。ModelS之所以能有如此出色的續(xù)航里程，一大因素就是電池的能量密度，但危險(xiǎn)系數(shù)也是成倍增加。