傳統(tǒng)客車節(jié)能技術(shù)雖然在不斷發(fā)展進步，但傳統(tǒng)客車使用柴油甚至汽油作為燃料始終是其技術(shù)短板，因此早在2013年9月四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。

　　據(jù)行業(yè)人士分析，今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，制定的新能源汽車推廣應(yīng)用目標，為了完成此目標以便通過終極考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2015年1月起到6月新能源客車銷量17076輛，同比增長50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長893.96%，權(quán)重已達到31.78%，公交客車11648輛，增長7.68%，權(quán)重為68.21%。

　　高產(chǎn)量恐難持續(xù)

　　但是，也有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然新能源客車的增長不斷升高，增長量迅速提升，但新能源客車銷量的大增是政策層面的支持，難以維持高銷量，而作為其主要構(gòu)成的客車動力電池將面臨銷量下滑甚至有跳水的危險。

　　有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2016年，中國的動力鋰電池總產(chǎn)能將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續(xù)投產(chǎn)。與此形成鮮明對比的是，2016年我國新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計為35萬輛，對應(yīng)的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產(chǎn)能投放后，產(chǎn)能利用率將大幅下降，全年總產(chǎn)能利用率將僅為50%。

　　對此，中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受記者采訪時表示，隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展，可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，未來行業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。目前新能源汽車、客車發(fā)展迅速，動力電池由于未及時擴張，從而導(dǎo)致供不應(yīng)求。2015年將是動力電池發(fā)展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。未來動力電池市場集中度將進一步提高，兩極分化加劇，部分小企業(yè)、生產(chǎn)能力較差的企業(yè)或?qū)⒈灰痪€企業(yè)并購。

　　安全隱憂加劇下滑預(yù)期

　　此外，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，劣質(zhì)動力電池也在市場上出現(xiàn)。這些劣質(zhì)電池引發(fā)了多起安全事故，這對于市場預(yù)期中可能出現(xiàn)下滑的客車動力電池銷售環(huán)境也造成了損傷。資料顯示，此前位于廈門港務(wù)（000905）大廈旁的東渡公交車停車場內(nèi)有11輛公交車起火，據(jù)悉，燒毀的11輛公交車中有6輛是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。而在此事故不久之前，深圳灣口岸某加電站內(nèi)，搭載沃特瑪電池的五洲龍大巴起火，經(jīng)調(diào)查也是該大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙。

　　“有部分車企以低成本的劣質(zhì)電池配備車輛不惜以犧牲安全系數(shù)為代價賺取補貼，在電池的測試方面應(yīng)當(dāng)加大力度”。某業(yè)內(nèi)知情人士王先生告訴記者。

　　對此蕭函表示，對于規(guī)范劣質(zhì)動力電池，我們可有以下辦法，一是加強市場的監(jiān)管，對于電池的監(jiān)管一定要嚴格達標，嚴厲禁止從事劣質(zhì)動力電池的生產(chǎn)，違規(guī)者將受到重罰，這樣才會更為監(jiān)管電池業(yè)的合格達標，此外鼓勵民眾的監(jiān)督、相互監(jiān)督使之能更嚴格地要求生產(chǎn)業(yè)，加大市場的排查力度；二是統(tǒng)一動力電池的合格標準，使得動力電池與新能源汽車能夠有效地匹配，讓不法銷售者沒有可乘之機。

　　遠景預(yù)期尚好

　　“不過長遠來看，我國把生態(tài)環(huán)境作為重要的指標之一，新能源客車的優(yōu)勢巨大而明顯，所以對于新能源客車和客車動力電池的遠期市場，我個人認為是積極的，有很好的發(fā)展前景，當(dāng)然，前提是保證電池的安全。”上述業(yè)內(nèi)知情人士王先生告訴記者。

　　對此，蕭函也持積極的看法。蕭函預(yù)計，在未來動力電池銷量將有所上漲，一方面新能源客車的發(fā)展會受到國家政策的大力支持，此外，新能源客車由于對環(huán)境影響較小，更是環(huán)保，無污染的排放，符合未來可持續(xù)發(fā)展的時代潮流，更會為之廣泛使用，所以新能源客車市場需求將不斷擴大，從而帶動動力電池銷量的增長；另一方面目前我國動力電池處于供不應(yīng)求狀態(tài)，市場需求旺盛，未來動力電池銷量將有一定增長。

　　值得一提的是，目前我國的新能源汽車研發(fā)水平尚處于較低水平，未來政策扶持力度和人力投入有望進一步提升。

　　記者在采訪中了解到，中國在電動汽車的研發(fā)經(jīng)費和補貼方面遠高于國際水平，但技術(shù)水平卻僅位居七大新能源汽車研發(fā)國家中的第五名。結(jié)合歐洲和國際上新能源客車的發(fā)展趨勢來看，純電動技術(shù)較為適用于中小型客車，混合的動力技術(shù)適用于大型客車，而歐洲、美國和日本大多數(shù)將燃料電池技術(shù)作為未來客車的發(fā)展技術(shù)方向。對于城市的客車而言，發(fā)展趨勢是電動化，而非單純的電池與電控技術(shù)，當(dāng)前我國需要的是多樣化的新能源發(fā)展思路。

　　行業(yè)人士普遍認為，在未來的幾年里，新能源客車與客車動力電池的應(yīng)用是大勢所趨，新能源的推動與使用已經(jīng)廣泛地涉及在各個領(lǐng)域，新能源客車動力電池的應(yīng)用畢竟環(huán)保，節(jié)省，更是提高了空氣和環(huán)境的改善。

　　在去年財政部以財建(2014)842號發(fā)文，對財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等部委起草的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持方案》征求意見。分析人士據(jù)此指出，就目前來看，客車動力電池作為新能源汽車不可或缺的部分，其市場發(fā)展將由迅速提升到平穩(wěn)推進，根據(jù)其他各種因素，也可能是間斷性發(fā)展，人們看到了新能源客車動力電池的應(yīng)用帶給他們什么樣的益處，所以就算將來市場面臨飽和的危險，市場也會較為平穩(wěn)地發(fā)展。