據(jù)外媒報(bào)道，加拿大西安大略大學(xué)（WesternUniversity）正與中國(guó)研究人員合作，為電動(dòng)汽車研發(fā)電池。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日上午，國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司（國(guó)聯(lián)研究院Glabat）高管與加拿大安大略省倫敦市市長(zhǎng)EdHolder一道，參加了Glabat固態(tài)電池公司（GlabatSolid-StateBatteryInc.）的正式開業(yè)儀式。

國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院被譽(yù)為“動(dòng)力電池國(guó)家隊(duì)”，由“有研總院”與一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)以及天津力神電池股份公司共同投資組建，旨在解決電池對(duì)于新能源車發(fā)展的制約問題。

Glabat固態(tài)電池公司是國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司（國(guó)聯(lián)研究院組建了中國(guó)首個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心）設(shè)立于北美的唯一研發(fā)型高科技公司。

此前有專家表示，由于電池能量密度的不合理較低，新能源車發(fā)展受到了很大的困擾。而固態(tài)電池因其優(yōu)異的性能優(yōu)勢(shì)被廣為看好。而從理論上講，傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)鋰電池極限能量密度不可能高于500Wh/kg，而全固態(tài)電池目前的能量密度已經(jīng)能夠達(dá)到400Wh/kg，預(yù)估最大潛力值可高達(dá)900Wh/Kg。

另外，當(dāng)前主流的三元鋰電池安全問題也比較突出，此材料非常容易發(fā)熱，有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。然而現(xiàn)階段，還沒有完善的解決辦法。固態(tài)電池在安全方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，搭載固態(tài)電池汽車的自燃概率會(huì)大大降低。

據(jù)高管們表示，此次合作旨在加強(qiáng)對(duì)固態(tài)電池的研究。固態(tài)電池可能成為傳統(tǒng)鋰離子電池的替代電池。此次合作得到了倫敦市市長(zhǎng)以及倫敦經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司董事長(zhǎng)KapilLakhotia的贊揚(yáng)，KapilLakhotia表示電池的應(yīng)用絕不止于電動(dòng)汽車，“現(xiàn)在，全球都在進(jìn)行電池研究競(jìng)賽”。

西安大略大學(xué)加拿大研究所主任AndySun教授認(rèn)為固態(tài)電池是“下一代電池”，“更安全，可支持更長(zhǎng)的續(xù)航里程，充電速度快，未來的價(jià)格也會(huì)降低”。

此次研究計(jì)劃是西安大略大學(xué)與國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院進(jìn)行合作的最新項(xiàng)目，自2017年以來，雙方一直共同使用一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室，以及共同使用一個(gè)2018年開放的研究園區(qū)。

據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，固態(tài)電池的量產(chǎn)將始于2022年，到2025年，鋰離子電池的需求量將低于1%。近年來，越來越多國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的重心集中到全固態(tài)鋰電池上。全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢(shì)，未來將主要應(yīng)用于超安全、長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車。此次動(dòng)力電池國(guó)家隊(duì)聯(lián)合加拿大相關(guān)機(jī)構(gòu)共同開啟固態(tài)電池研究，或?qū)⒏淖兾覈?guó)新能源車電池發(fā)展格局。