“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

　　鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

　　相信絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過這個次數，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數，而是一個充放電的周期。

　　一個充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。比如說，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通常可能要經過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電池容量就會減少一點。不過，這個電量減少幅度非常小，高品質的電池充過多次周期后，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產品在經過兩三年后仍然照常使用。當然，鋰電壽命到了最終后仍是需要更換的。

　　一般的使用說明書上面都有關于保護充電器的說明.很多用戶沒有看說明書的習慣,往往除了問題以后才想起找說明書看,經常為時已晚,所以先看說明書是非常必要的.為了降低成本,現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計,這樣,充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中.特殊的情況下,必須要移動,也要把充電器用泡沫塑料包裝好,防止發生振動的顛簸.很多充電器經過振動以后,其內部的電位器會漂移,使得整個參數漂移,導致充電狀態不正常.另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風,否則不但影響充電器的壽命,還可能發生熱漂移而影響充電狀態.這樣都會對電池形成損傷.所以,保護好充電器也是非常重要的。

　　即便您的續行能力要求不長,充一次電可以使用2到3天,但是還是建議您每天都充電,這樣使電池處于淺循環狀態,電池的壽命會延長.一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電,這個看法是不對的,鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強烈.經常放完電對電池的壽命影響比較大.多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以后,電池充入電量可能是97％～99％.雖然僅僅欠充電1％～3％的電量,對續行能力的影響幾乎可以忽略,但是也會形成欠充電積累,所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續進行浮充電,對抑制電池硫化也是有好處的。

　　電池放電以后就開始了硫化過程,在12小時開始,就出現了明顯的硫化.及時充電,可以清除不嚴重的硫化,如果不及時充電,這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶,一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的,會逐步形成電池容量的下降,縮短了電池的使用壽命.所以,除了每天充電以外,還要注意,使用完了以后要盡早的充電,盡可能使電池電量處于飽滿狀態。

　　電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池,可以略微提升電池的容量.一般的方法是,定期對電池進行一次完全放電.完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護.注意,我們特別強調第一次欠壓保護.電池在第一次欠壓保護以后,電池經過一段時間以后,電壓還會上升,又恢復到非欠壓狀態,這時候如果再使用電池,對電池的傷害很大.在完成完全放電以后,對電池進行完全充電.會感覺電池容量有所提升。

　　盡可能利用滑行.如下坡的時候,盡可能的利用提前斷電滑行減速.在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行,最大限度的減少剎車.一位朋友告訴我,他是寧愿多轉一次灣也要減少一次剎車,這是有道理的。

　　啟動的時候,最好加入騎行助力,不僅僅可以提高啟動速度,而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。