新能源汽車主要由電池驅動系統、電機系統和電控系統及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統汽車基本相同，差價的原因在于電池驅動系統。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據電池驅動系統約75-85%的成本構成。

動力電池行業的寡頭時代

動力電池是一個大蛋糕，誰都想進來占一份，據估計鋰電池生產企業已經有200家左右。大量的資本盲目涌入，導致產能不合理的急速擴張，造成了低端電池產能過剩，高端電池產能不足的問題。而隨著市場對電池的要求越來越高，沒有資源與技術的企業將會被逐漸淘汰，動力電池市場也會集中起來。

2017年是動力電池行業市場分水嶺的一年，市場進入高爆發期。據鋰電大數據統計，2017年上半年，動力電池市場格局進一步被集中，top10集中度接近80%。根據上半年情況，寧德時代市場份額進一步提升，比亞迪穩中有進，另外沃特瑪市場份額提升較快。他們的市場份額分列前三。

寧德時代、比亞迪、沃特瑪等，作為行業中堅的龍頭企業，它們切入動力電池領域較早，及時把握住新能源汽車龐大的發展機遇;擁有深厚的技術積淀，并在智能制造提升上領先行業;卓越的戰略布局遠見，從產能擴建到上下游拓展延伸，都把握住了準確時機;有著諸多優勢的這些企業大者恒大、強者恒強的局面仍在不斷鞏固。可以說真正進入了動力電池行業的寡頭時代。

資本兇猛，誰主沉浮依舊未定

寧德時代精耕高端技術，目前國內續航350公里以上的汽車電池，基本只能用寧德時代的產品。比亞迪穩中求進，5月份開放電池對外供應。沃特瑪加快市場布局。三大龍頭皆是積極穩固市場、拓寬規模。

然而市場并非是一成不變的，在近日動力電池市場的排名中，北京國能電池科技有限公司、孚能科技(贛州)有限公司兩匹動力電池黑馬以一鳴驚人的姿態，一舉進入2017上半年動力電池市場的top10，分列第八、第九位。

而2016年我國動力電池市場排名前10的并沒有這兩家企業，他們在今年上半年以迅雷不已掩耳之勢跨入top10行列。

除了這些本就位列電池行業前排的企業在努力拓寬市場之外，也有不少跨界資本涌入，大有來勢洶洶、顛覆格局的“勢頭”。

其中成功的如董明珠牽手珠海銀隆、黃宏生另起爐灶的南京金龍、中興手機等做得風生水起。今年第二季度以來，鋰電池領域的投資熱度大幅提升。據不完全統計，已有十余家上市公司通過并購、自建、增資的方式“下注”鋰電池(及設備)，其中不乏大膽跨界的“新兵”，鋰電池儼然已成為資本的“狩獵場。

6月23日下午，富士康科技集團與江蘇昆山簽訂“全面深化戰略合作協議”。根據協議部署，富士康將在昆山投資7個項目。項目計劃總投資250億元，首期投資額超過80億元。

黑芝麻在6月20日宣布擬與天臣新能源、大連智云自動化三方共同投資10億元設立“天臣南方電源系統有限公司”，專門從事鋰電池系統的研發、生產和銷售。

瞄準了未來動力電池的龐大市場，各企業中紛紛布局，積極進取，其中既有傳統中堅力量的企業，也有“黑馬”來勢洶洶要顛覆天地，可以說是八仙過海各顯神通，而其中誰主沉浮，尚難定論。

到2020年，國內200萬輛新能源車的銷量對高端動力鋰電池的市場需求是可以預見的，但盲目跟風不可取，需要認清自己，特別是跨界而來的諸多企業，看到成功者的輝煌，也要看到那更多失敗者的身影。

動力電池的制造需要扎扎實實的技術積累和迭代，需要持之以恒的工匠精神，這一點永遠不會因為資本的熱捧而改變，實業永遠不會是資本的游戲，以游戲的心態隨意參與進來，只會賠了夫人又折兵。隨著政府對新能源汽車補貼政策的收緊，補貼退坡力度加大，2020年補貼取消后動力電池企業想要盈利，還真得憑借自己的真功夫。