鋰電壽命和充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和充電次數(shù)沒有直接關(guān)系。簡(jiǎn)單的理解，例如，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個(gè)充電周期

在鋰離子電池內(nèi)部又有兩種分類：聚合物鋰離子電池和液態(tài)鋰離子電池，因?yàn)橘|(zhì)量更大、應(yīng)用更多的是液態(tài)鋰離子電池，所以鋰電池的狹義理解就是指液態(tài)鋰離子電池，而聚合物鋰離子電池又叫鋰聚合物電池，人們習(xí)慣上簡(jiǎn)稱為聚合物電池。

目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池主要分為兩個(gè)派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復(fù)進(jìn)行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。三元

近些年，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車的未來。一、

有報(bào)道指出，全球硫酸鎳和鎳總體供需有望在2021年進(jìn)入短缺，且未來五年缺口逐步擴(kuò)大。從供需方面看，預(yù)計(jì)2020－2025年全球硫酸鎳（實(shí)物量）需求量從69萬噸增長(zhǎng)至284萬噸，從2021年開始缺口逐漸

世界上第一輛汽車其實(shí)是電動(dòng)的。電動(dòng)汽車，電池是關(guān)鍵，所以我們還得先從電池說起。1859年，法國(guó)大科學(xué)家普蘭特（G.Plante）發(fā)明了可充電的鉛酸電池。1881年，法國(guó)工程師古斯塔夫·特

外殼與底座（Cover and Tray)　　汽車電池和手機(jī)電池最大的區(qū)別就是汽車所經(jīng)歷的環(huán)境與手機(jī)非常不同。汽車在運(yùn)行中會(huì)經(jīng)歷各種震動(dòng)，以及來自外界環(huán)境的水，泥土，和沙石的侵入。因此，電池組的外殼和

消防醫(yī)療救援—戶外便攜式UPS鋰電池儲(chǔ)能電源。便攜式UPS鋰電池儲(chǔ)能電源外觀像一個(gè)拉桿箱，可以隨時(shí)移動(dòng)，方便攜帶，體積小功率大，所以廣泛使用于戶外應(yīng)急電源等場(chǎng)景。

機(jī)架式UPS電源日常使用需要注意的一些地方。機(jī)架式UPS的日常維護(hù)也是用戶需要注意的一個(gè)點(diǎn)，日常使用不出錯(cuò)誤做好能夠有效的延長(zhǎng)鋰電池包的使用壽命。

軟包鋰電池緣何成為電池企業(yè)新寵。隨著18年新版補(bǔ)貼政策公布，對(duì)于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術(shù)作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴(kuò)產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，正在